А почему нет строчки против всех! Я не из принципа...Но глядя на эти варианты, на мой взгляд, все они безтолковые...Надо представить себе, что ты приезжий и в городе первый раз....Вот смогу я по этим таблицам не зная город, без посторонней помощи добраться из точки А в точку Б? По-моему нет! Схема должна  быть предельно проста....Вплоть до простого перечесления номеров маршрутов и остановок(как было лет 10 назад). Может быть с алфавитным указателем.....

Схема — это, конечно, неплохо. Но реально полезнее была бы оптимизация не схемы, а маршрутов автобусов. Константин давно говорил, что занимается экспресс-маршрутами из нового города в старый по утрам и из старого в новый по вечерам. Но что-то новостей об этом не слышно, зато конкурсы на схемы проводят.

Безусловно, оптимизация способна уменьшить количество маршрутов если не вдвое, то процентов на 30-40. Но сделать это в ручном режиме - проблематично. По идее это-же математическая задача. Как минимум, благодаря электронным билетам мы знаем сколько человек и в какое время садится в автобусы. На основании этого, предполагаю, опытные в системном анализе люди (которые есть в Зеленограде) могут построить соответствующие модели. Практика покажет какая модель - адекватнее. А мы получим оптимизированную схему. Причем не только по маршрутам но и по частоте движения в разное время. Это может позволить динамически и "зряче" в течение суток перебрасывать автобусы с одного маршрута на другой.

Схема маршрутов - частный случай более серьезной проблемы, а именно - отсутствия подходов к мониторингу и практики продумывать/строить системы измерения эффективности изделия или системы до того, как приступать к проектированию этой системы или изделия. Схема маршрутов просто более наглядна в этом смысле ми хорошо высветила проблему.

Я уже писал и повторюсь, что текущее голование позволит выбрать наилучшую схему с точки зрения "нравится-не нравится", но не позволит выбрать наилучшее по эффективности решение. Это потому, что поиск наиболее эффективного решения требует совсем другой порядок ресурсов, затрачиваемых на этот поиск. И тут для экономии имеет смысл подходы к мониторингу делать на уровне региона - тут выигрыш от экономии может оправдать закладываемые немалые ресурсы. И тогда выбор оптимальной схемы маршрутов в заисимости от пассажиропотока будет частным случаем решения типовой модель-задачи.

Люботыно вы излагаете выводы.
Со многим не согласен.

Те, кто трудились над схемами, то они конечно же, молодцы! Однако расбираться в этих "вензелях" даже местным жителям непросто.  Какой бы вариант не победил, пусть как информационный плакатик висит в каждом салоне. НО! Когда меняется маршрут движения необходимо  давайть информацию не только безликим женским голосом, что "вы сейчас поедете туда-то", А ЗАРАНЕЕ, НА ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ ВСЕГО ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ, КРУПНЫМИ БУКВАМИ СООБЩАТЬ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ. (Я уже в течение полугода оказываю бесплатные информационные услуги в маршруте № 32). И ещё было бы здорово разобраться с остановочными пунктами маршрута №1 в Крюково... Не знаю, насколько А.К.- человек в автомобиле - в теме...
С уважением, член "пассажиропотока", инженер по организации дорожного движения, Юлия П.

Ведь далеко не факт, что к нашему мнению прислушаются и сделают как нужно, а не как захочется....