«Железнодорожный строитель»

Газета выходила по средам, пятницам, воскресеньям
Всего в 1950 году вышли 155 номеров

11 января 1950 года, № 4

ШИРОКО РАЗВЕРНУТЬ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ НА ЛИНИИ МОСКВА–КРЮКОВО

Началась подготовка к электрификации участка Москва–Крюково Октябрьской дороги. Строительство новой электролинии поручено коллективам поездов №№ 9, 28 и конторе № 3. По плану с 5 января поезд № 9 должен развернуть подготовку к сооружению тяговой подстанции в Останкине, а поезд № 28 — начать постройку центрального стройдвора на станции Ховрино.

На центральном стройдворе должны быть размещены бетонный узел, столярная мастерская, склады материалов и готовой продукции. Здесь будут изготовляться фундаменты под металлические мачты контактной сети и монтироваться готовые блоки. Отсюда металлические мачты с притороченными фундаментами должны поступать на трассу, к местам установки.

Бетонный узел должен также обеспечивать строителей линии готовым товарным бетоном для фундаментов под крупные опоры, которые предстоит забетонировать на трассе. Здесь же будут изготовляться деревянные конструкции и детали для электролинии. Сейчас строители под руководством мастера т. Плугина расчистили площадку и начали постройку склада для хранения цемента. Бригады плотников тт. Полякова и Зверева заготовляют столбы для временных сооружений. Нужны доски, тес. Эти материалы можно заготовить на месте. Здесь имеется исправная пилорама. Чтобы пустить ее в действие, нужен мотор. Главному механику поезда т. Котову следует в ближайшие дни завезти и установить его на пилораме. Долг строителей по-большевистски развернуть подготовительные работы к электрификации линии Москва–Крюково.

Ф. Панкратов

НАЧАТЫ РАБОТЫ НА УЧАСТКЕ СХОДНЯ–КРЮКОВО

Электрификация участка Сходня–Крюково Октябрьской железной дороги поручена третьей конторе «Мосэлектротягстроя». Сейчас в Крюкове создается пункт производителя работ. Сюда уже прибыли первые партии строителей со станции Марк, Большой Волги, Болшево.

Строители приступили к подготовительным работам по электрификации. Расчищается площадь для укладки нового главного пути. Для этого потребуется разобрать до 100 кубометров фундаментов разрушенного здания и выполнить большой объем земляных работ.

В эти дни подготовки к выборам строители значительно повысили выработку. Они прилагают все усилия к тому, чтобы достойно ознаменовать день выборов в Верховный Совет СССР. На разборке фундаментов успешно трудится бригада т. Благодаровой. С первых же дней она перевыполняет нормы. Самоотверженно работает и бригада землекопов т. Симоновой. Она ведет подготовку земляного полотна для укладки подъездных путей к стройдвору. Землекопы также перевыполняют задания.

Ежедневно в Крюково прибывают новые группы рабочих. Вся организационная подготовка будет закончена к 20 февраля, после чего работы будут развернуты широким фронтом.

М. Янчин, производитель работ стройконторы № 3

ПО-СТАХАНОВСКИ

На электрификацию линии Крюково-Сходня бригада коммуниста т. Нестерова прибыла недавно, но она показала уже пример стахановской работы.

Для выгрузки цемента требовалось уложить временный тупик. Материалов не было. Инициативный бригадир т. Нестеров на месте изыскал материал и в сжатый срок уложил тупик.

Готовя достойную встречу дню выборов в Верховный Совет СССР, бригада т. Нестерова трудится по-стахановски. Сейчас она занята под готовкой котлована для сооружения моста. Сменные задания т. Нестеров изо дня в день значительно перевыполняет.

П. Калюжный, мастер конторы № 3 «Мосэлектротягстроя»

17 марта 1950 года, № 32

ТОПТАНИЕ НА МЕСТЕ

На исходе первый квартал. Третья контора «Мосэлектротягстроя» за это время должна была выполнить большой объем работ по электрификации линии Сходня–Крюково Октябрьской железной дороги. Но здесь только сейчас началась подготовка. Два с половиной месяца ушло на всевозможные «согласования», «увязки» и т.п. Когда же, наконец, приступили к работам, то выяснилось, что большинство вопросов не решено.

По плану управления в марте на станции Крюково надо выполнить 250 кубометров земляных работ по устройству полотна. В первой половине месяца работы не велись. Только 8 марта получены чертежи, но производственный отдел конторы не торопился передать их исполнителю. Производитель работ т. Янчин получил техническую документацию лишь через шесть дней. А между тем от выполнения этих земляных работ зависит укладка запланированных на март 100 метров пути и стрелочного перевода. В результате запоздалого получения чертежей весь комплекс работ отстал уже на полмесяца.

Разборка 200 метров путей у старого поворотного круга всё еще не начата. До сих пор контора не получила разрешения начальника Московского отделения дороги на производство этих работ, хотя у главного инженера конторы т. Лейтас было вполне достаточно времени, чтобы оформить этот документ.

В марте предусмотрена подготовка котлованов и бетонная кладка фундаментов устоев искусственного сооружения. Но техническая документация получена из управления с опозданием. Нужно было форсировать эти работы, но они продвигаются крайне медленно. В течение восьми дней из 300 кубометров грунта вынуто только 100 кубометров. Низкая выработка объясняется тем, что мерзлый грунт старое бетонное основание долбят вручную при помощи клиньев, кувалд и ломов.

Применение отбойных молотков значительно ускорило бы подготовку котлована, но отдел механизации управления (т. Гостев) об этом не заботится.

— Разве в нашем управлении можно добиться получения компрессора и отбойных молотков? — безнадежно говорит начальник третьей конторы т. Глебов.

Какие же меры предпринимал т. Глебов для того, чтобы получить эти механизмы? Абсолютно никаких.

А ведь такая медлительность на рытье котлованов основательно задерживает бетонирование фундаментов устоев. Правда, к бетонным работам здесь еще не подготовились, так как до сих пор на площадку не доставлены гравий, песок, бетономешалка и передвижная электростанция. Между тем первую секцию фундамента можно было начать бетонировать уже несколько дней назад.

Плохо обстоит дело и с другими материалами. Из-за отсутствия рельсов и шпал не укладывается запланированный на март временный путь, протяжением в 200 метров.

На остановочном пункте Фирсановка сооружение высокой пассажирской платформы еще не начато, хотя в марте здесь надо остановить 224 рельсовых стойки. Произошло это потому, что стройтехснаб задержал оплату старогодных рельсов. Когда же, наконец, бухгалтерия стройтехснаба деньги перевела, то оказалось, что они перечислены не на тот расчетный счет, который требовалось. Много времени ушло на исправление этой ошибки. Сейчас рельсы оплачены, но руководители третьей конторы не торопятся их получить.

Не лучше и с оформлением технической документации. Управление «Мосэлектротягстрой» до сих пор не дало чертежей поперечных профилей по отсыпке земляного полотна на станции Ховрино. Это задерживает земляные работы. А ведь в марте здесь надо отсыпать 500 кубометров грунта. Не передан исполнителям и ряд других проектов и чертежей. Отсутствие материалов, технической документации, проекта организации работ приводит к тому, что бригады строителей всё время переводятся с одного объекта на другой, снижается производительность труда.

Сейчас в Крюкове работают лучшие стахановские бригады третьей конторы — т.т. Кораблевой, Фомченковой, Нестеровой и другие. Эти люди в свое время показывали образцы стахановского труда. Они в любое время, в любых условиях давали по полторы-две нормы выработки. Но здесь им не созданы элементарные условия для повышения производительности труда. Бывают дни, когда даже эти прославленные бригады не выполняют норм.

Не удивительно, что при таком руководстве со стороны третьей конторы и управления «Мосэлектротягстрой» план первого квартала по этому объекту 10 марта выполнен лишь на 20 процентов. Но это, к сожалению, не вызывает должной тревоги ни в управлении, ни в третьей конторе. Решительных мер по выполнению плана электрификации не принимается.

А.Тимченко

14 апреля 1950 года, № 44

ВЫСОКАЯ ВЫРАБОТКА НА ВЫРЕЗКЕ ТОРФА

Для расширения железнодорожного полотна на станции Крюково строителям конторы № 3 предстоит вырезать несколько тысяч кубометров торфа. В апреле прорабский пункт т. Янчина должен разработать первую тысячу кубометров.

Работа эта поручена бригадам землекопов тт. Фомченковой, Шустовой, Рыбаковой и Благодаровой. За первую декаду апреля землекопы-стахановцы уже вырезали 400 кубометров торфа. При норме 1,9 кубометра на человека землекопы вырезают до 2,5 кубометров.

19 апреля 1950 года, № 46

На электрификации линии Москва–Крюково

УПОРЯДОЧИТЬ ОРГАНИЗАЦИЮ РАБОТ

Наступили теплые весенние дни. У строителей конторы № 3 «Мосэлектротягстроя» имеется теперь полная возможность ускорить работы на электрификации линии Сходня–Крюково, наверстать отставание.

Чтобы выправить положение на электрификации нужно обратить особое внимание на организацию работ, которая здесь, к сожалению, еще далеко не на уровне. На остановочном пункте Фирсановка в апреле нужно построить одну высокую платформу и установить металлический каркас второй. Пока для платформы четного направления установлены только стойки. Ригели подготовлены, но с укладкой их здесь не торопятся. А между тем в течение оставшихся десяти дней для устройства этой платформы надо еще уложить 168 железных балок, 880 железобетонных плит. До сих пор на площадку не поступило ни одной балки, ни одной плиты. Больше того, стройдвор даже не приступил к их изготовлению. Запланировав на апрель строительство платформ в Фирсановке, руководители конторы № 3 (начальник т. Глебов, главный инженер т. Лейтас) не обеспечили своевременное изготовление железобетонных конструкций для электролинии.

Еще хуже с устройством платформы нечетного направления. Здесь из 112 стоек установили только 84. Не хватило железобетонных башмаков. Эти детали изготовлены и лежат на стройдворе в Ивантеевке, но доставка их на место задерживается.

На сооружении платформ бригада т. Симоновой и звено т. Константинова добилась высокой производительности труда. Вместо предусмотренных нормами 8 стоек они устанавливали за смену 11–12. Надо было развивать этот успех. Но в самый разгар работ здесь не оказалось деталей. Бригады были переключены на другие объекты.

Недопустимо задерживаются и земляные работы по удлинению пути на станции Крюково, где предстоит вынуть и вывезти 500 кубометров грунта. Но и здесь с 6 апреля работы приостановлены из-за отсутствия вагонов для вывозки земли.

Для расширения железнодорожного полотна в Крюкове надо вырезать до 4 тысяч кубометров торфа и отсыпать на этом месте земляное полотно. Бригады т.т. Фомченковой, Шустовой, Рыбаковой и Благодаровой, соревнуясь между собой, успешно выполняли задание. Их выработка значительно перекрывала нормы. Но сейчас работы приостановлены. Рабочие переключены на выгрузку прибывающих материалов. Задерживаются укладка пути и стрелок, разборка поворотного круга.

На перегоне Сходня–Крюково в апреле должно быть забетонировано 20 больших фундаментов под анкерные опоры контактной сети. К бетонированию приступили только 14 апреля и пока уложено лишь два фундамента. Работы ведутся непродуманно. Достаточно сказать, что цемент подвозится чуть ли не за километр при помощи… модерона. Бригады т.т. Кораблевой, Симоновой и Рубис подносят щебень и песок за 50 метров носилками.

О плохой организации труда говорит и такой факт. 15 апреля для бетонирования фундаментов на перегоне надо было разгрузить несколько вагонов щебня. «Окно» было небольшое. Требовалось так организовать труд рабочих, чтобы в сжатый срок разгрузить все вагоны. Обычно в таких случаях бригады во время стоянки поезда на станции отправления подготавливают материал к выгрузке. Они подгребают его к одной стороне и когда на перегоне открываются борты платформы, то значительная часть гравия высыпается. Но на этот раз бригадиры были лишены возможности заблаговременно подготовиться к выгрузке, хотя в ожидании отправления поезд простоял на станции Сходня более часа. Произошло это потому, что рабочие выехали без мастера и бригадиры не знали, на какую сторону будет производиться выгрузка. В результате, несмотря на добросовестную работу коллектива, полностью разгрузить вагоны на перегоне не успели.

В связи с тем, что выполнение некоторых работ задерживается из-за отсутствия материалов, производитель работ т. Янчин решил в апреле забетонировать под опоры контактной сети 50 малых фундаментов на перегоне Сходня–Крюково. Песок, цемент и щебень для этой цели имеются в Крюкове, но вывезти его на перегон нечем. Использовать же для этой цели автомашины нет возможности, так как на всем протяжении нет подъездов. Присланный из конторы мотовоз по своему техническому состоянию не может быть выпущен на перегон. В результате объект не обеспечен транспортом. Нужно немедленно доставить сюда мотовоз, пригодный для работы на перегоне.

Серьезным недостатком в работе т. Янчина является отсутствие графика. Не только бригадиры, но и мастера не знают, что они будут делать даже в ближайшие дни.

Не пора ли главному инженеру т. Лейтасу серьезно заняться вопросами организации производства и навести в этом важном деле большевистский порядок?

А.Тимченко

7 мая 1950 года, № 54

БОЛЬШОЙ ПАТРИОТИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМ

Как только весть о выпуске нового займа дошла до строителей третьей конторы, занятых электрификацией линии Сходня–Крюково, сразу же открылся митинг.

Первым выступил плотник-стахановец т. Малышев. Он заявил:

— Я горд тем, что имею возможность помочь нашему родному государству своими трудовыми сбережениями. Неустанная забота советского правительства и партии большевиков о благосостоянии нашего народа чувствуется во всем. Последнее снижение розничных цен на продовольственные и промышленные товары значительно повысило бюджет трудящихся. Наш священный долг — помочь государству.

Выступившие на митинге бригадиры тт. Нестеров, Кораблева и другие единодушно приветствовали Постановление Совета Министров СССР о выпуске нового займа.

Сразу же после митинга началась подписка. Она проходила с большим патриотическим подъемом. Первыми подписались на новый заем бригады т. Нестерова, т. Фомченковой, бригадир т. Кораблева и другие.

К 19 часам 3 мая подписка на новый заем по объекту прораба т. Янчина была в основном завершена. Строители с радостью отдают свои сбережения государству.

19 мая 1950 года, № 59

СЛАЖЕННАЯ РАБОТА ПАРОВОЗНИКОВ

Вот уже семь дней как бригада старшего машиниста т. Глебова работает на электрифицируемой линии Москва–Крюково Октябрьской железной дороги.

За это время ею перевезено со станции Ховрино на станцию Крюково 40 металлических мачт для контактной сети.

17 мая бригада выехала на линию, чтобы с помощью подъемного крана установить сборные железобетонные фундаменты. В ближайшее время начнется установка металлических мачт.

Паровозники работают ритмично и слаженно, укладываясь в двадцатиминутные «окна», которые предоставляет дорога для установки фундаментов.

На станции Крюково продолжают прибывать материалы. Сюда уже доставлены 800 кубометров гравия и песка, семь вагонов кирпича, 120 тонн цемента.

КУСТАРЩИНА И САМОТЕК НА СБОРКЕ ЩИТОВЫХ ДОМОВ

Планом собственного жилищного строительства поезда № 28 в этом году намечено построить жилгородок на станции Алабушево.

Несколько месяцев потребовалось для отвода участка, оформления проектов и других организационных дел. За это время руководители поезда № 28 имели полную возможность хорошо подготовиться к строительству, завезти сюда все необходимые материалы и, применив скоростные методы, быстро организовать сборку щитовых домов.

Опыт сборки домов в стройконторе № 1 «Мосэлектротягстроя» показал, что при совмещенном графике сборку одного дома можно произвести в течение восьми дней. Даже в зимних условиях такие дома в Тучкове собирали в течение двенадцати дней.

Но в поезде № 28 подошли к этому делу формально, не продумали организацию работ. И неудивительно, что дело здесь подвигается очень медленно.

После того, как был отведен участок под застройку первых десяти домов, не спеша приступили к сборке. Прошел уже почти месяц, а ни один дом полностью не готов.

Сейчас до крыш собрано только пять домов, а лишь на одном из них установлены стропила.

Когда приступили к строительству, то выяснилось, что для фундаментов и печей совершенно нет бутового камня и кирпича. Неужели нельзя было завезти сюда эти материалы, пока оформлялась документация?

Из-за отсутствия камня и кирпича дома устанавливают на временных деревянных стульях. Впоследствии они будут заменены каменными фундаментами и кирпичным цоколем. Это значительно удорожает строительство.

Долгое время на площадке также не было материала для кровли. Только недавно сюда доставили азбофанеру, да и то лишь на три дома. Сейчас здесь трудится около 40 плотников, такое количество работающих при правильной организации труда могло бы давно собрать все десять домов. Но здесь нет графика работ. Стройка пущена на самотек.

Больше того. Представители Оргвосстроя предлагали поезду № 28 свою помощь в организации скоростной сборки щитовых домов. Но руководители поезда по неизвестным причинам от нее отказались.

Чтобы ускорить сборку домов, необходимо прежде всего механизировать вертикальный транспорт. Здесь с большой эффективностью можно использовать грузоподъемный кран на автоходу, но его не сумели найти, и при сборке домов применяется ручной труд.

Руководители поезда № 28 должны принять все меры к ускорению строительства домов в Алабушеве. До каких пор здесь будут процветать кустарщина и самотек?

А.Тимченко

2 июня 1950 года, № 65 (в сокращении)

ОРГАНИЗОВАТЬ ДВУХСМЕННУЮ РАБОТУ ЭКСКАВАТОРОВ

Организация работ по электрификации пригородных линий Голицыно–Звенигород, Москва–Крюково, Москва–Катуары предусматривает широкое применение механизмов на трудоемких работах и прежде всего на выемке грунта. Эти работы должны выполняться с помощью экскаваторов.

В нынешнем году строителям «Мосэлектротягстроя» нужно выполнить большой объем земляных работ, связанных с переустройством станционных путей.

Наше строительство располагает пятью экскаваторами, достаточным количеством транспортных средств. Однако результаты работы экскаваторов в мае говорят о том, что многие из этих мощных агрегатов используются далеко не на полную мощность.

[…] плохо использовался экскаватор «ПГ–035» при разработке выемки на станции Крюково конторой № 3 (начальник т. Глебов). В мае бригада экскаваторщиков т. Коптева должна была отгрузить здесь 4560 кубометров грунта, а отгрузила только 3500 кубометров, что составляет всего 77 процентов к плану. [Экскаваторщики], необеспеченные в нужном количестве транспортными средствами, трудились только в одну смену, а это не могло и не может в дальнейшем обеспечить выполнение плана по разработке выемок.

С односменной работой экскаваторов на стройке дальше мириться нельзя. Командиры производства обязаны коренным образом изменить организацию работы экскаваторов. Там, где хорошо налажена транспортировка грунта, экскаваторщики имеют неплохие результаты. […]

Своевременное выполнение задания по разработке выемок для новых железнодорожных путей решает успех электрификации новых линий. Поэтому к работе экскаваторов должно быть приковано особое внимание командиров производства. Пора полностью использовать эти мощные агрегаты, от работы которых во многом зависит успех дела.

И.Марков

4 июня 1950 года, № 66

СМЕЛЕЕ ВНЕДРЯТЬ ПЕРЕДОВУЮ ТЕХНОЛОГИЮ!

Кустарщина не совместима с передовыми методами

Работы по электрификации десятикилометрового перегона Сходня—Крюково Октябрьской дороги поручены стройконторе № 3 «Мосэлектротягстроя».

Подготовить участок, включая обе станции, к пропуску электропоездов к 5 декабря текущего года — таково социалистическое обязательство, принятое коллективом конторы.

За этот короткий срок предстоит немало сделать. На станции Крюково нужно выполнить около 20 тысяч кубометров земляных работ, уложить полтора километра главного и три километра станционных путей, больше десяти стрелочных переводов, построить засыпную каменную платформу с павильоном. В Фирсановке должны быть сооружены две железобетонных платформы на рельсовых стойках. На станции Сходня необходимо две существующих платформы удлинить, уложить подъездные пути к тяговой подстанции и дежурному пункту.

К Сталинскому дню железнодорожника коллектив обязался забетонировать 162 фундамента под опоры контактной сети, уложить 900 кубометров бетона в фундаменты опор на станциях Сходня и Крюково, установить на участке 251 опору.

Весь этот объем работ, безусловно, может быть осуществлен досрочно. Необходимо лишь, чтобы работы велись на основе передовой технологии, индустриально–механизированных и поточно–скоростных методов.

Уже к 1 мая строители забетонировали и установили фундаменты и устои моста на станции Крюково, а к 16 мая были полностью забетонированы по всему перегону 162 больших и частично малых фундаментов.

Следует отметить, что около 50 малых фундаментов заранее изготовлялись на стройдворе в Крюкове и устанавливались на месте с помощью 6–тонного крана на железнодорожном ходу.

К началу июня уложено 220 кубометров бетона в фундаменты контактной сети на станции Сходня и подготовлено земляное полотно под укладку главного и одного из станционных путей на станции Крюково. Путейцы бригады т. Нестерова уложили здесь первые 200 погонных метров.

В последние дни мая на остановочном пункте Фирсановка полностью установлены все 224 рельсовых стойки с башмаками под платформы, уложены первые 100 погонных метров пути со стрелочными переводами к тяговой подстанции.

Командиры продумали технологию организации работ. Надо отдать должное главному инженеру тов. Лейтасу: он почти ежедневно бывает на объекте, сумел создать здесь обстановку напряженной борьбы за план.

На объекте сейчас действуют экскаватор, 2 бетономешалки, 2 передвижных электростанции, кран «АГ», 2 автомашины. Эти агрегаты значительно ускоряют труд. И в том, что на перегоне сейчас забетонированы все 162 фундамента под опоры, большую роль сыграла механизация.

Бетонировка фундаментов была организована двумя способами. Во–первых, с помощью передвижной бетономешалки, приводимой в действие передвижной электростанцией; инертные подвозились краном «АГ». Во–вторых, с помощью стационарной бетономешалки, установленной непосредственно у инертных; отсюда бетон на самосвалах подвозился к котлованам. В тех случаях, когда доступ автомашин был затруднен, для подвозки использовались лошади.

Бетономешалки и электростанции работали бесперебойно, обеспечивая суточный выход по 50 кубометров бетона. Это позволило бригадам т.т. Фомченковой, Шустовой и др. при работе в две смены ежедневно укладывать по 25 кубометров бетона в смену.

Однако не обошлось и без кустарщины. Значительную часть фундаментов на перегоне Сходня–Крюково строителям пришлось забетонировать вручную. Произошло это потому, что сюда так и не прибыл «бетонный завод», обещанный главным инженером управления т. Прохоровым. Строители с иронией говорят: «"Бетонный завод" где-то заблудился на путях между Крюково и Москвой…» Во всяком случае, электрификаторы правильно сделали, что своими силами забетонировали все фундаменты на этом перегоне, не дожидаясь мифического «бетонного завода». Было бы достаточно анкерных болтов, которые во второй декаде мая поступали сюда «через час по столовой ложке», — строители забетонировали бы еще 40 фундаментов на станции Сходня.

Теперь когда фундаменты на перегоне забетонированы, можно было бы начать установку металлических опор. Но ритм в работе нарушается из-за отсутствия металлических мачт. Они должны были прибыть еще в начале мая. Имеющиеся в наличии 18 мачт нельзя устанавливать, так как нет крана. Как видно, отдел электротяговых обустройств управления (начальник т. Шилов) работает еще нечетко и не оперативно.

С опозданием поступает проектно-техническая документация. А ведь проектные материалы по станции Крюково должны были быть спущены еще в феврале. Только на днях проектировщики начали разбивку путевых переустройств в Крюкове. Строители не располагают проектом контактной сети для этой станции. Естественно, что это не дает возможности широким фронтом развернуть работы.

Но в четкой организации работ, внедрении передовых индустриальных методов, максимальном использовании механизмов и приспособлений велика роль и самих командиров.

Этого, видимо, еще не понял производитель работ т. Янчин. На станции Крюково предстоит произвести серьезное путевое переустройство. Понадобится сделать тысячи дыр в рельсах, произвести сотни рубок. Кто, как не производитель работ, должен позаботиться, чтобы оснастить строителей рельсорезными и рельсосверлильными станками. Между тем сверление дыр здесь ведется с помощью ручной трещотки, а рубка — ручным рельсорезным станком, что во много раз замедляет и удорожает работы. Достаточно сказать, что за 8 часов строитель успевает просверлить лишь 18 дыр, или отрезать ручным станком 8 концов рельсов. Можно себе представить, сколько человек на это дело вынужден будет поставить прораб, когда работы по путевому переустройству станции развернутся вовсю!

Тов. Янчин терпимо относится к кустарщине. На его глазах вручную растаскиваются рельсы, которых прибывает сюда с каждым днем все больше и больше. А разве нельзя было оснастить путейцев специально предназначенными для этой операции клещами?

Странно, почему с этими фактами мирится главный инженер т. Лейтас?

Юр. Юрьев

9 июня 1950 года, № 68

НА СЛОВАХ ОДНО, НА ДЕЛЕ ДРУГОЕ

Бригады путейцев Василия Нестерова, бетонщиц Нины Шустовой, Марии Фомченковой, Екатерины Кораблевой — гордость коллектива. Эти строители повседневно являют собой пример трудовой доблести. С волнением говорят они о почетном задании, которое выполняют. И чувство это вполне естественно: ведь им доверена электрификация одного из участков пригородных линий столичного узла!

Стахановцы изо дня в день своими трудовыми делами показывают, что они достойны этого доверия. Вот некоторые примеры: бригада т. Нестеровой обязалась в мае уложить 700 погонных метров пути, 3 стрелочных перевода на станциях Сходня и Крюково. Объем работ немалый. Мастера своего дела слово сдержали: 26 мая стрелочные переводы были уложены, а 31 мая завершена укладка отрезка пути.

Располагая такими кадрами, коллектив одним из первых на линии Москва–Крюково забетонировал на своем участке все фундаменты.

Но эти успехи могли быть более значительными, если бы на трассе была бы в достаточной степени развернута массово–политическая работа.

К сожалению, массово–политическая работа на трассе Крюково–Сходня настолько слаба, что трудно даже говорить о тех формах, в которых она проявляется. По всему участку до конца мая вы не встретили бы ни одного лозунга и плаката, ни единого транспаранта, которые бы говорили, что здесь трудится коллектив третьей стройконторы, что им взяты на себя повышенные обязательства, названы славные имена передовиков. Этого вы не прочтете и в «Боевых листках» и по весьма простой причине — до последнего времени здесь… не было выпущено ни одного «Боевого листка». Даже в неряшливо прикрепленной к стене вагона доске показателей вы не разберете ни числа, когда она в последний раз заполнялась, ни фамилий стахановцев с указанием их выработки. Полустертые от времени, сделанные мелом записи свидетельствуют лишь о том, что прораб т. Янчин не уделяет внимания доске показателей так же, как и не уделяет внимания гласности соревнования.

Заместитель начальника конторы по политчасти т. Белый заверяет, что лозунги уже написаны, транспаранты сделаны и вскоре они появятся на трассе. Но разве т. Белому не ясно, что все эти лозунги и транспаранты следовало разместить не в конце мая или в начале июня, как он это собирается сделать, а еще несколько месяцев назад.

Член партбюро т. Бавшина и коммунист т. Нестеров говорят, что лишь в мае здесь начал работать, наконец, агитколлектив, который состоит из 12 человек. В его составе стахановцы т.т. Шустова, Фомченкова, Затюпа, строймастера т.т. Калюжный и Кузьмин, коммунисты т.т. Бавшина и Нестеров, прораб т. Янчин и другие. Тов. Белый провел с агитколлективом специальный семинар о методах агитационно–массовой работы, всем агитаторам роздал хорошо составленную «Памятку агитатору–строителю». Слов нет, всё это весьма ценные, нужные и полезные мероприятия. Но когда мы поинтересовались, сколько же бесед провели агитаторы и на какие темы, — ответ был более чем лаконичный: агитаторы обсудили в бригадах условия социалистического соревнования к Сталинскому дню железнодорожника.

Хочется спросить т. Белого: удовлетворен ли он сам такой работой агитколлектива?

Когда спрашиваешь, почему здесь так мало работают с людьми, почему не устраиваются лекции и доклады, — руководители оправдывают это тем, что нет красного уголка, негде собрать строителей. Но причина эта не состоятельная. Нашли же здесь возможность договориться с клубом близлежащей фабрики, чтобы провести в его помещении торжественное заседание, посвященное 1 мая.

Возьмем такой немаловажный вопрос, как работа с молодежью. Одна треть состава строителей, занятых на трассе, — молодые рабочие. Казалось бы, для культурно–политической работы здесь действительно непочатый край, самые широкие возможности. Однако вплоть до последних дней здесь даже не было создано комсомольской группы, хотя комсомольцы на трассе имеются. Некоторые из них уже не первый день работают на этом участке электрифицируемой линии, но до сих пор на учете не состоят. Характерен такой факт. Еще в апреле был издан приказ о том, что работник конторы т. Стрельникова, являющаяся секретарем комитета комсомола, откомандировывается на трассу. Здесь она должна была наладить работу среди комсомольцев. Но она прибыла сюда лишь месяц спустя после приказа. И не случайно комсомолка т. Давыдова в своем письме в редакцию пишет:

— Идя работать на электрификацию линии, я никогда не могла себе представить, что здесь даже нет комсомольской группы. У нас большой молодежный коллектив. Он самоотверженно трудится, показывает образцы стахановской производительности. Но есть и отстающие. С коллективом нужно вести большую политико–воспитательную работу. Он остро нуждается в хорошей лекции, интересном докладе, задушевной беседе. Но ни в обеденный перерыв, ни в часы досуга таких бесед, лекций и докладов не бывает.

Видимо, руководители партийной организации конторы забыли, что с молодежью нужно упорно и настойчиво работать. Они забыли простую истину, что чем выше уровень партийно–массовой работы, тем выше и производственные достижения коллектива.

Кто же, как не т. Белый, обязан это помнить больше всех! Кто же, как не он, должен повседневно вести здесь массово–политическую работу!

Юр. Юрьев

18 июня 1950 года, № 72

ЖИЛИЩНАЯ СТРОЙКА НЕ ОБЕСПЕЧЕНА МЕХАНИЗМАМИ

Строить быстро, высококачественно, дешево — это значит четко организовать труд строителей, оснастить все виды работ механизмами и приспособлениями.

Коллектив поезда № 28 выполняет почетное задание по электрификации пригородной линии Москва-Крюково на участке Ховрино-Сходня, строит жилые дома в Алабушеве.

На объектах недостает нужных механизмов, а это сказывается на темпах и себестоимости строительства.

Путевые работы на линии ведутся старым способом. Путейцы пользуются ручными свёрлами и пилами. Электросверлильные и рельсорезные станки отсутствуют. Нет электрошпалоподбоек.

Плохо механизированы работы и на жилищной стройке. В Алабушево, например, завезено десять четырехквартирных домов. Восемь из них собраны. Коллектив мастера т. Мороз взял обязательство отделать их и ко Дню железнодорожника сдать в эксплуатацию. Однако в строительстве домов много неполадок. Отсутствуют проекты вертикальной планировки и надворных построек. Еще хуже здесь с механизмами. Раствор на площадке приготовляется вручную, а вода подается пожарным насосом. Шлак для засыпки чердачных перекрытий приходится транспортировать с помощью кустарного приспособления. В то же время коллектив располагает растворомешалкой, краном «ДИП», транспортером. Нет лишь передвижной электростанции, с помощью которой можно было бы обеспечить все эти механизмы электроэнергией. Правда, здесь имеется «ЖЭС-4,5», но она едва обеспечивает электроэнергией циркулярную пилу и электрорубанок. Нужна «ЖЭС-23» или «ЖЭС-30». Но ни той, ни другой электростанции нет.

Задерживается приобретение газовых труб, которые нужны для устройства временного водопровода. 200 погонных метров таких труб стали для нас проблемой.

Наши заявки на газовые трубы стройтехснаб не реализует.

На перевозке материалов из Крюкова в Алабушево занято несколько автомашин. В дождливое время единственная лесная дорога становится труднопроезжей. Нужен трактор, который высвободил бы автотранспорт. Трактора нет. Полгода назад мы сдали в ремонтно–прокатную базу на Красный строитель трактор «ЧТЗ-65», но до сих пор его там не отремонтировали. Так начальник базы т. Куликов относится к ремонту механизмов, которые решают выполнение плана строительства.

Коллектив нашего поезда наметил практические мероприятия по снижению себестоимости строительства. Важную роль в этом деле должно сыграть внедрение индустриальных методов работ с широким применением механизмов. Управление все еще оказывает нам слабую помощь в этом деле.

Г.Котов, главный механик поезда № 28

23 июня 1950 года, № 74

ПОХОД НА ОЗЕРО

Рабочие стройконторы № 3 «Мосэлектротягстроя» в выходной день 18 июня совершили коллективный поход на озеро в районе станции Крюково Октябрьской дороги. Молодежь хорошо провела свой выходной день. Она каталась на лодках, играла в волейбол, купалась. В конце дня были устроены танцы.

В следующий выходной день молодежь решила посетить московские музей и парки.

7 июля 1950 года, № 80

НЕ ЗАБОТЯТСЯ О БЫТЕ СТРОИТЕЛЕЙ

Плохо обслуживают строителей в стройконторе № 3 «Мосэлектротягстроя». На станции Крюково, где проживают сотни строителей этой конторы, недостает оборудования. Здесь на 6–7 человек имеется две тумбочки, две табуретки, а в некоторых комнатах тумбочек и табуреток вовсе нет.

Заместитель начальника конторы по кадрам и быту т. Пухляков оправдывает свое бездействие тем, что якобы некому изготовить этот инвентарь. Но это не так. Вся беда в том, что здесь примирились с недостатками и не замечают их. Взять, например, такой факт. Здесь имеются бачки для воды, но краны к ним не сделаны. Строителям приходится стаканами черпать воду из бака, что является нарушением элементарных норм санитарии.

Такая, с позволения сказать, «забота» о быте строителей не делает чести т. Пухлякову. Нельзя же бесконечно ссылаться на «объективные причины». Пора от слов переходить к делу.

М.Маслова

26 июля 1950 года, № 88

НА ДЕНЬ РАНЬШЕ СРОКА

С огромным политическим и производственным подъемом трудятся в эти дни строители тяговой подстанции в Сходне.

Готовясь к традиционному празднику советских железнодорожников, строители, встав на стахановскую вахту мира, значительно повысили производительность труда.

Комсомольско–молодежная бригада землекопов т. Федюниной, занятая на рытье котлованов под фундаменты тяговой подстанции, в дни трудовой вахты мира добилась хороших показателей в работе.

— Стахановским трудом отвечает советская молодежь на происки американских империалистов, стремящихся развязать новую мировую войну, — говорит комсомолка т. Федюнина.

Слово молодых стахановцев не расходится с делом. По нормам бригада должна за смену вынимать 27,5 кубометров грунта. Бригада ежедневно производит выемку 9–10 кубометров грунта сверх нормы.

Прекрасно трудится и комсомольская бригада путейцев, которой руководит т. Константинов. Неся почетную вахту мира, молодые путейцы обязались закончить переключение подъездных путей к тяговой подстанции в течение трех дней, тогда как на эту работу по нормам полагалось четыре дня.

Три звена с исключительным подъемом принялись за работу. Одни сбалчивали рельсы, другие зашивали путь, третьи устанавливали стыковые соединители. Между звеньями с новой силой разгорелось соревнование. В результате общего подъема задание было выполнено на день раньше срока.

Хорошо трудится и бригада землекопов т. Кодацкой. При норме 32,5 кубометра грунта стахановцы за смену вынимают до 40 кубометров.

И.Меринов, мастер конторы № 3 «Мосэлектротягстроя»

6 августа 1950 года, № 93

МОЛОДЕЖЬ ОДНОЙ СТРОЙКИ

Комсомольская организация стройконторы № 3 «Мосэлектротягстроя» основное внимание уделяет сейчас электрификации Октябрьской железной дороги. В нашем коллективе много молодежи. От того, как она трудится, в значительной степени зависит выполнение программы электрификации.

По инициативе комитета комсомола создано две комсомольско–молодежные бригады. Одна из них, руководимая комсомольцем т. Кореневым, состоит из молодых плотников, недавно пришедших из школы фабрично–заводского обучения. Первое время она не выполняла заданий, так как молодежь еще не освоила техники производства. Комсомольцы т.т. Прозоров, Бычков, Баранов, Дементьев, Поморцев возглавили борьбу за выполнение норм. Большую помощь бригаде оказал мастер, студент–практикант Московского института инженеров транспорта т. Чертополохов. Он обучает молодых строителей, постоянно ведет среди них воспитательную работу. И надо сказать, что бригада т. Коренева добилась серьезных успехов: сменные задания не только выполняются, но и перевыполняются, повысилось качество, экономятся материалы.

Второй комсомольско–молодежной бригадой бетонщиков руководит комсомолка т. Федюнина. Она самоотверженно трудится на бетонировании фундаментов под опоры контактной сети. В июне производительность труда бригады превысила 130 процентов. Став на стахановскую вахту мира, бетонщики еще больше повысили свою выработку.

Сейчас ведется подготовка к созданию еще двух комсомольско–молодежных бригад — путейской и землекопов.

Большое внимание мы уделяем массовой политико–воспитательной работе среди молодежи. Комсомольцы–агитаторы т.т. Давыдова и Федюнина проводят беседы и читки газет в бригадах. Регулярно выпускаются боевые листки, в которых освещается производственная жизнь стройки и культурно–бытовые вопросы. Созданы драмкружок, волейбольная команда. Проводятся массовые выезды в московские парки культуры и отдыха.

Все комсомольцы занимались в кружках по изучению устава и программы ВЛКСМ. В новом учебном году мы наметили создать кружки по изучению биографии товарища И.В.Сталина. Более подготовленные комсомольцы будут изучать «Краткий курс истории ВКП (б)».

Мы могли бы значительно лучше проводить массовую работу, если бы в Крюкове был организован красный уголок. Сейчас все мероприятия проводятся на воздухе и иногда срываются из-за ненастной погоды.

Мы надеемся, что парторганизация и руководители конторы создадут красный уголок. Это особенно необходимо и потому, что молодежь живет не в общежитиях, а в арендованных частных квартирах. Необходимо также организовать библиотеку–передвижку. Молодежь интересуется книгой, хочет читать художественную и политическую литературу.

З.Стрельникова, секретарь комитета ВЛКСМ стройконторы № 3 «Мосэлектротягстроя»

9 августа 1950 года, № 94

НАШ ВКЛАД В ДЕЛО МИРА

Стахановским трудом коллектив строителей поезда № 28, работающий на постройке домов в Алабушеве, укрепляет дело мира. Каменщики, плотники, конопатчики, подсобные рабочие соревнуются между собой за быстрейшую сдачу жилых домов в эксплуатацию.

Знатный каменщик нашей стройки т. Власов, занятый на кладке фундаментов и цоколей, подписывая Стокгольмское воззвание сторонников мира, от имени бригады дал слово выполнять нормы кладки не менее чем на 150 процентов. Слово стахановцев не расходится с делом. Выработка в бригаде достигает двух норм.

Хорошо трудятся плотники т.т. Шерстяникина и Полякова. Звено конопатчиков т. Копылова закончило наружную конопатку 12 домов и сейчас ведет работы внутри зданий.

Г.Мороз, мастер поезда № 28

11 августа 1950 года, № 95

СВОЕВРЕМЕННО ВВОДИТЬ В СТРОЙ НОВЫЕ ДОМА, ВСЕМЕРНО СОКРАЩАТЬ СРОКИ СТРОИТЕЛЬСТВА!

Шлак становится «дефицитным материалом»

Недалеко от платформы Алабушево Октябрьской железной дороги, в живописной местности, на опушке леса, выстроено двенадцать деревянных домиков. Каждый из них состоит из двух квартир. Здесь будут жить строители поезда № 28. В апреле здесь началась сборка брусчатых домов. Прошло более четырех месяцев, а ни один из построенных домов до сих пор не сдан в эксплуатацию. Только в двух последних домах еще идут строительные работы — ведется кровля. В остальных же остались недоделки, которые недопустимо затянулись.

Может сложиться впечатление, что все строители поезда № 28 полностью обеспечены жильем и поэтому начальник поезда т. Богданов и главный инженер т. Теняев не торопятся с вводом в строй новых жилых площадей.

В действительности же дело с жильем в это коллективе обстоит неблагополучно. Об этом свидетельствуют факты. Большое количество строителей, занятых на электрификации Октябрьской дороги, живет на частных арендуемых квартирах, которые обходятся очень дорого государству и ложатся лишними накладными расходами, удорожают стоимость строительства. Другая часть строителей проживает в Нижних Котлах, Нахабине, Щербинке и других пунктах. Ежедневно они тратят на дорогу к месту работы до 5 часов. Даже строители, занятые на сооружении поселка в Алабушеве, размещены в ближайших деревнях на частных квартирах.

Это обстоятельство должно было побудить руководителей поезда № 28 быстрее ликвидировать недоделки, ускорить сдачу в эксплуатацию домов.

В чем же причины затягивания строительства? Мастер т. Мороз на этот вопрос отвечает:

— К отделочным работам мы могли приступить еще полтора месяца назад. Но на площадке нет шлака для чердачных перекрытий, а без засыпки нельзя штукатурить потолки.

Таким образом, простой шлак, горы которого навалены в нескольких километрах на станции Крюково, оказался «остродефицитным» материалом, лимитирующим отделочные работы на строительстве домов.

До сих пор ни в одном из выстроенных домов не навешаны двери. Оказывается, что стройтехснаб управления не может обеспечить пусковые объекты… дверными петлями. Только 31 июля на площадку доставили шурупы для навески окон, да и то не в достаточном количестве. Ясно, что ненавешенные окна стеклить нельзя. Поэтому все дома зияют незаполненными оконными проемами. Между тем на складе площадки стоит немало ящиков с оконным стеклом.

Без надворных построек комиссия не примет выстроенных домов. Эти простые и небольшие помещения можно было с успехом построить еще два месяца назад. Для них требуется всего лишь сто кубометров пиломатериала.

Однако, сооружая дома, руководители поезда своевременно не позаботились о возведении надворных построек. Сейчас в Алабушево завезен необрезной пиломатериал. Его, прежде чем пустить в дело, надо обработать. Главный инженер т. Теняев обещает прислать передвижную электростанцию для станков по механической обработке леса. Но пока дальше обещания дело не идет.

О том, что руководители поезда не уделяют достаточно внимания вопросам организации работ на строительстве домов в Алабушеве свидетельствует и такой факт. Проектом организации работ предусмотрено использование двух автомашин и трактора. На деле же здесь в течение ряда месяцев работает лишь одна автомашина. Присланный на днях трактор «ЧТЗ» не имеет соответствующего прицепа и поэтому используется лишь на 20 процентов своей мощности.

Отделочные работы должны быть механизированы. Для этого требуются передвижная электростанция «ЖЭС-10», строгальный и фрезерный станки, две циркулярные пилы, электроинструмент. Ничего из этих механизмов на площадке нет и когда прибудут — неизвестно.

Больше того, у мастера т. Мороз нет даже графика работ. Недостаток материалов и отсутствие перспектив на его получение приводит к тому, что мастер планирует работы только на один день в зависимости от наличия материалов.

До наступления зимы осталось мало времени, а всяких недоделок в Алабушеве уйма. Необходимо принять самые решительные меры к завершению строительства домов, к быстрейшему вводу в эксплуатацию новых жилых площадей.

А.Тимченко

15 сентября 1950 года, № 110

ДВЕ С ПОЛОВИНОЙ НОРМЫ НА КЛАДКЕ СТЕН

Кладку стен дежурного пункта на станции Сходня ведет бригада каменщиков т. Солдатченкова. Опытный бригадир правильно организовал труд. К каждому каменщику прикреплена подсобница. Работая двойками, каменщики добиваются высокой выработки.

Захватка состоит из кольца по периметру стен. Звенья идут одно за другим. Поточное ведение кладки подтягивает отстающих.

В результате такой организации труда каменщики бригады т. Солдатченкова укладывают за смену 2500 кирпичей каждый. Это две с половиной нормы.

Успеху стахановцев во многом способствуют подсобники комсомольско–молодежной бригады т. Федюниной. Они не только бесперебойно подвозят кирпич и раствор, но и помогают каменщикам вести кладку. Молодые стахановцы раскладывают кирпич по всему фронту стены, расстилают раствор и ведут забутовку стен.

Бригада землекопов–стахановцев т. Носковой осваивает профессию путейцев. Сейчас эта бригада ведет укладку подъездного пути на территории тяговой подстанции.

Для укладки 200 метров пути по нормам полагается 2 дня. Это задание выполнено за полтора дня.

Укладка пути обеспечила подвозку материалов вагонами к месту работ и высвободила три автомашины.

И.Меринов, мастер третьей конторы

8 октября 1950 года, № 120

ДО НАСТУПЛЕНИЯ ЗИМЫ ЗАВЕРШИТЬ ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ

На электрификации линии Москва-Крюково

До наступления зимы времени осталось немного, а строителям третьей конторы предстоит еще выполнить большой объем работ по реконструкции станционных путей в Крюкове. Самые трудоемкие из них — это выемка грунта для подготовки земляного полотна. Здесь предстоит переработать более 6 тысяч кубометров грунта и вывезти его с территории станции. Земляные работы должны быть завершены до наступления морозов. Профиль срезаемой насыпи позволяет лишь частично применять здесь механизмы. Вот почему все внимание должно быть обращено на правильную организацию труда. Земляные работы необходимо закончить, как это предусмотрено графиком, к 20 октября.

Для этого у производителя работ т. Трухачева имеются все возможности. В Крюково прибыл экскаватор «ПГ-035». Для того, чтобы эффективно использовать его, необходимо хорошо подготовить забой, организовать работу механизма в две смены. За последнее время коллектив пополнился новыми строителями. Сюда прибыло более 60 человек с Большой Волги и из Ивантеевки. Это существенная помощь. Необходимо правильно расставить людей, снабдить их хорошим инструментом.

Здесь также предстоит вынуть и погрузить на платформы до 3500 кубометров земли. Для того, чтобы уложиться в установленный срок, надо ежедневно перерабатывать около 300 кубометров грунта. Многое будет зависеть и от бесперебойной подачи подвижного состава. Подачу и вывозку вагонов решено производить с двух сторон пути при помощи паровоза и мотовоза. Но пока здесь имеется только один мотовоз, который не сможет обеспечить бесперебойную вывозку грунта. Руководители конторы тт. Глебов и Лейтас должны принять все меры к тому, чтобы локомотив быстрее прибыл в Крюково.

Помимо земляных работ здесь предстоит еще отсыпать 500 кубометров дренирующего грунта, уложить более 1200 кубометров балласта, произвести реконструкцию существующих станционных путей.

Сейчас уже можно вести некоторые путевые работы, но на объекте не хватает шести стрелочных переводов. Между тем отсутствие стрелочных переводов задерживает развитие станционных путей. Не ожидая прибытия стрелок, необходимо позаботиться о доставке в Крюково достаточного количества рельсов и скреплений, которые потребуются при переключении путей. Развитие станционных путей и их реконструкцию необходимо завершить до наступления морозов.

Основное внимание руководителей конторы должно быть уделено сейчас реконструкции путей в Крюкове. От этого будет зависеть успех электрификации линии.

А. Тимченко

ЗАКАНЧИВАЕТСЯ АСФАЛЬТИРОВАНИЕ ПЛАТФОРМЫ

Коллектив третьей конторы «Мосэлектротягстроя» закончил строительство высокой пассажирской платформы на станции Крюково. Здесь сооружена основная засыпная платформа площадью 1200 квадратных метров. Кладку стен и столбиков вела бригада молодых каменщиков, недавно окончивший школу фабрично–заводского обучения под руководством каменщика т. Зинатуллина.

Сейчас асфальтируются последние метры поверхности. В ближайшее время поезда будут останавливаться у новой платформы.

15 октября 1950 года, № 123

На электрификации линии Москва-Крюково

РАЗРАБОТКУ ГРУНТА ВЕСТИ В ДВЕ СМЕНЫ

На станции Крюково предстоит выполнить большой объем земляных работ. Об этом было известно еще в начале года, когда получили проекты электрификации линии Москва-Крюково. В течение лета можно было с успехом сделать выемку, подготовить земляное полотно для укладки нового пути. Но ни руководители третьей конторы (начальник т. Глебов, главный инженер т. Лейтас), ни управление «Мосэлектротягстрой» по-настоящему не занялись этим делом. Правда, в июне контора обратилась в управление с просьбой выделить для этих работ экскаватор. Примерно через месяц последовало распоряжение начальника управления поезду № 28 — отправить находившийся у него экскаватор. Но распоряжения этого, как, впрочем, и многих других, начальник поезда № 28 т. Богданов не выполнил, руководители третьей конторы на этом успокоились.

В августе главный инженер управления т. Прохоров дал новый приказ — отправить в Крюково экскаватор, находившийся в Катуарах. Но и с выполнением этого приказа не торопились. Только 24 сентября, наконец, экскаватор «ПГ-035» был погружен на платформу. Из-за неправильной погрузки он целую неделю простоял на станции Катуары и лишь 3 октября прибыл в Крюково. Потребовалось еще три дня, чтобы его разгрузить, снабдить горючим. Однако и по сей день этот механизм не использован на разработке выемки, а занят второстепенными работами.

Затянув земляные работы до глубокой осени, руководители третьей конторы оказались перед печальным фактом: в течение короткого срока — до наступления морозов — потребуется вынуть более 6 тысяч кубометров грунта и вывезти его для устройства новой насыпи. Они прекрасно понимают, что если эта задача не будет выполнена в октябре, то реконструкция путей на станции Крюково окажется под угрозой срыва.

Упустив благоприятные для земляных работ летние месяцы, руководители конторы решили наверстать упущенное. Производитель работ т. Трухачев получил распоряжение до 20 октября закончить разработку выемки и устройство насыпи. В соответствии с этим сроком был составлен и график. Но одно дело дать распоряжение и составить график, а другое — обеспечить его практическое выполнение.

Надо сказать, что некоторые организационные меры были предприняты. В Крюково направлены дополнительная рабочая сила, 30 платформ и паровоз для вывозки грунта. Но этого оказалось недостаточно, чтобы уложиться в намеченный срок.

Разработка выемки начата 6 октября, да и то ручным способом. Вывозить грунт начали 9 октября из-за того, что паровоз прибыл с опозданием.

В течение первых трех дней вывезено по 30 вагонов. В результате за 12 дней октября из выемки вывезено только 1000 кубометров земли, а в течение оставшихся восьми дней предстоит вывезти еще более 5 тысяч.

На первый взгляд как будто работы организованы неплохо: четыре бригады землекопов заняты разработкой выемки и погрузкой земли на платформы, а две — разгрузкой на перегоне. Они обслуживают две вертушки. Но при существующей организации они успевают погрузить и выгрузить только 30 вагонов за смену. Этого явно недостаточно. Если работы будут вестись такими темпами, то земляное полотно будет готово не раньше ноября.

Дело осложняется еще тем, что выгрузка земли производится за выходной стрелкой, на перегоне. В дневное время, при большом движении поездов, станция предоставляет «окна» по 10-15 минут, и разгрузка, естественно, задерживается. Каждая вертушка успевает за сутки обернуться лишь один раз.

Выход из этого положения можно найти. Надо организовать вторую смену и вести работы в ночное время, когда на участке меньше поездов.

Правда, для этого требуется увеличить количество рабочих, осветить при помощи передвижных электростанций места погрузки и выгрузки. Но зато это даст возможность повысить вывозку грунта в два раза и выдержать график. Однако руководители конторы, видимо, не хотят обременять себя лишними заботами. Они предпочитают затянуть земляные работы еще на месяц.

Эта точка зрения чревата весьма неприятными последствиями. Мерзлый грунт значительно труднее будет разрабатывать, а делать из него насыпь для развития станционных путей вообще невозможно.

А. Тимченко

20 октября 1950 года, № 125

Из решения собрания хозяйственного актива «Мосэлектротягстроя»

Октябрьская ж.д.

По стройконторе № 3 (начальник т. Глебов) закончить работы по постройке платформы Фирсановка к 1 ноября с.г. и развитие станции Крюково — к 20 ноября.

29 октября 1950 года, № 129

СТОЛОВАЯ ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ

На станции Крюково открылась новая столовая для строителей–электрификаторов.

В большом и светлом помещении, за аккуратными столиками, строители имеют возможность получить недорогую, вкусную горячую пищу.

Меню столовой разнообразно. Оно состоит из 4–5 первых блюд и 7–8 вторых блюд.

Столовую посещают все строители, работающие на станции Крюково.

ДЕЛО ЗА ПРАВИЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ТРУДА

Перед строителями третьей конторы «Мосэлектротягстроя» стоит серьезная задача — до наступления морозов завершить путевые работы на станции Крюково.

В октябре коллектив прорабского пункта, которым руководит т. Трухачев, несколько улучшил свою работу. Устройство выемки для укладки нового пути приближается к концу. Здесь осталось вынуть 700–800 кубометров грунта. Бригады т.т. Шустовой, Кораблевой, Носковой, Коцубенковой и другие на погрузке и разгрузке земли трудятся по-стахановски. Они дали слово до 1 ноября завершить земляные работы и сейчас борются за выполнение этого обязательства.

Выполнены и другие, предусмотренные графиком, работы: уложен один стрелочный перевод, разобран съезд (две стрелки), уложены сотни километров балласта в новый путь, очищено 200 кубометров котлованов, полностью закончено сооружение высокой пассажирской платформы.

Сейчас строители вступили в ответственный период. Началось переключение путей. Пути со стороны Ленинграда надо было переключить 24 октября. Но работы эти задерживались на несколько дней. Это в свою очередь вызвало задержку других работ. По этой причине не начата передвижка зонного пути.

Отстала от графика и разборка двух стрелочных переводов. Меду тем, до конца месяца должны быть переключены пути с московской стороны.

У коллектива прорабского пункта т. Трухачева есть полная возможность успешно выполнить октябрьский производственный план. Сейчас здесь достаточно людей, есть необходимые материалы. Надо только правильно организовать труд и упорно добиваться выполнения поставленной задачи.

В период переключения путей потребуется особая четкость в работе каждого путейца, хорошая подготовка материалов и инструмента, правильная расстановка людей.

Руководители третьей конторы (начальник т. Глебов, главный инженер т. Лейтас) обязаны обеспечить оперативное руководство этими работами, выполнить их в кратчайший срок.

А.Тимченко

1 ноября 1950 года, № 130

ПОЕЗДА ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ У НОВОЙ ПЛАТФОРМЫ

Достойную встречу всенародному празднику — 33-й годовщине Великого октября — готовят строители–электрификаторы третьей конторы. Объект, которым руководит т. Трухачев, вступил в ответственный период: началось переключение путей на станции Крюково.

29 октября, неся предпраздничную вахту, путейцы произвели переключение нового станционного пути. Заранее подготовив все необходимое, электрификаторы дружно принялись за работу. Переключение путей со стороны Ленинграда произведено в установленные «окна». Задержек поездов не было. Особенно хорошо трудились бригады путейцев т.т. Голосова, Гуньковой, Шустовой, Нестерова и Носковой. Досрочно выполнив свое задание, они оказали помощь товарищам.

К концу дня открыто движение по новому пути. Пригородные пути теперь останавливаются у новой высокой пассажирской платформы.

А.Белый, заместитель начальника третьей конторы по политчасти

15 ноября 1950 года, № 136

ЛУЧШИХ ПУТЕЙЦЕВ — НА ЭЛЕКТРИФИКАЦИЮ ОКТЯБРЬСКОЙ ДОРОГИ

11 ноября путейцы поезда № 5 во главе с производителем работ т. Маречко приступили к выполнению работ по электрификации линии Москва-Крюково Октябрьской железной дороги.

Коллектив этой колонны оказывает помощь строителям третьей конторы по развитию станционных путей в Крюкове. Лучшие бригады путейцев т.т. Горохова, Пушкова, Викторова и Болохова начали укладку съезда и подъемку на балласт нового станционного пути протяжением в 800 метров.

С первых же дней все бригады значительно перевыполняют сменные задания.

В.Шишкинский, начальник поезда № 5

17 ноября 1950 года, № 137

УСТАНАВЛИВАТЬ НЕ МЕНЕЕ 20 ОПОР В ДЕНЬ

У строителей третьей конторы есть все возможности для того, что бы завершить работы по электрификации линии Москва-Крюково к 1 декабря. В помощь сюда прибыла колонна поезда № 5, которой поручены основные путевые работы по развитию станции Крюково.

В оставшиеся дни коллективу, которым руководит производитель работ т. Трухачев, предстоит вывезти из выемки 300 кубометров грунта, отрыть 500 кубометров кюветов, уложить два стрелочных перевода, произвести переключение трех станционных путей, передвинуть 1200 метров пути, построить 3 стрелочных будки и выполнить ряд других работ.

Все это можно сделать к предусмотренному графиком сроку. Строители горят желанием выполнить свои обязательства, трудятся по-стахановски.

Успех сейчас зависит от четкой организации, от правильного использования рабочей силы.

К сожалению, в этом отношении здесь не все благополучно. По графику разработку выемки надо было закончить еще в октябре. Но и по сей день отсюда не вывезены сотни кубометров грунта. Произошло это потому, что вертушки оборачиваются слишком медленно. Груженые и порожние вагоны часами простаивают на станционных путях в ожидании подачи их к месту назначения.

Рытье кюветов не начато. Задерживается и переключение путей. Не построены 3 стрелочных будки. Между тем их можно было давно установить. Задержка произошла из-за того, что главный инженер конторы т. Лейтас своевременно не договорился с представителями Октябрьской дороги о том, как их строить.

Давно можно было установить последние три фундамента под фиксирующие опоры. Но и этого не сделано. Производитель работ т. Трухачев объясняет это тем, что нет грузоподъемного крана. Он, очевидно, забыл, что в Сходне все это время простаивает кран в ожидании прибытия опор контактной сети.

До сих пор не закончено сооружение платформ остановочного пункта в Фирсановке. На одной из платформ осталось сделать перильные ограждения и произвести acфальтировку. На другой, кроме этих работ, надо еще установить 30 железобетонных ступеней. Если асфальтирование не зависит от т. Трухачева, то ступени с успехом можно было забетонировать на месте. Устройство перильных ограждений также ведется замедленными темпами. Правда, деревянные детали поступили с большим опозданием. Но именно это обстоятельство должно было побудить т. Трухачева максимально форсировать их установку.

Недавно управление «Мосэлектротягстроя» поручило третьей конторе установку металлических опор контактной сети. На участке, где контора ведет работы, предстоит установить 240 мачт. Это большая трудоемкая работа, связанная с предоставлением «окон». Чтобы успешно справиться с этой задачей, надо ежедневно устанавливать не менее 20 опор.

Руководители конторы организовали монтажный поезд. Он состоит из крана «Январец», установленного на платформе, дрезины, нескольких платформ и теплушки для жилья монтажников. Поезд оборудован прожекторами для работы в ночное время, имеет электростанцию. Установка опор контактной сети будет производиться круглосуточно.

Но, к сожалению, сюда поступило только 14 мачт, которые уже установлены. Одинцовский завод металлических конструкций должен ускорить отгрузку опор и этим дать возможность монтажникам быстрыми темпами вести их установку.

А. Тимченко

19 ноября 1950 года, № 138

ОБЯЗАТЕЛЬСТВО БУДЕТ ВЫПОЛНЕНО

Путевая колонна поезда № 5 получила ответственное и почетное задание — оказать помощь строителям третьей конторы по электрификации линии Москва-Крюково. Нам предстоит на станции Крюково к 1 декабря уложить три стрелочных перевода, забалластировать и отделать 800 метров пути, разобрать две стрелки. Руководителями поезда № 5 для этой цели выделены лучшие бригады путейцев тт. Горохова, Викторова, Пушкова, Болохова и Райкова. Подсчитав свои возможности, путейцы взяли обязательство выполнить это задание на 5 дней ранее срока. Между бригадами широко развернулось социалистическое соревнование. За первые три дня уложен и врезан в часовое «окно» стрелочный перевод, поднято на первый слой балласта 500 метров нового станционного пути, разобрано 130 метров старых путей и сделана песчаная подушка для переключения пути с ленинградской стороны.

Для того, чтобы работы вести широким фронтом, бригады тт. Горохова и Пушкова спарены и ведут укладку стрелочных переводов. Путейцы Викторова и Болохова готовят переключение путей с ленинградской стороны, а бригада т. Райкова поднимает на балласт новый станционный путь. Такая организация труда дает возможность постепенно наращивать темпы.

В. Маречко, начальник путевой колонны поезда № 5

29 ноября 1950 года, № 142

КОМСОМОЛЬЦЫ — ЗАСТРЕЛЬЩИКИ СОРЕВНОВАНИЯ

На объектах третьей конторы трудятся четыре комсомольско-молодежные бригады. Они выполняют различные работы по электрификации линии Москва-Крюково. Комсомольцы идут в авангарде развернувшегося социалистического соревнования.

Бригады путейцев, возглавляемые т.т. Симоновой и Носковой, ведут сейчас работы по переустройству путей на станции Крюково. Ежедневно они выполняют задание от 140 до 150 процентов.

Успешно трудится бригада молодых плотников во главе с комсомольцем Евгением Кудрявцевым. Сооружая тепляки для тяговой подстанции в Сходе, она дает по полторы нормы за смену.

В ноябре комитет комсомола принял в свои ряды 10 молодых строителей. Многие из них показывают образцы стахановского труда. Особенно хорошо работают на переустройстве путей недавно принятые в комсомол девушки Вера и Зинаида Кузнецова, Клавдия Курбатова.

З.Панченко, секретарь комитета комсомола конторы № 3 «Мосэлектротягстроя»

УСПЕХИ МОЛОДЫХ СВЯЗИСТОВ

Вместе со строителями и монтажниками на электрифицируемой линии Москва-Крюково Октябрьской дороги трудятся связисты поезда № 26. Среди них много молодых рабочих. Они выполняют задания по переустройству линии связи.

В коллективе всё шире развертывается социалистическое соревнование в честь выборов в местные Советы. Успешно трудится группа связистов во главе с прорабом т. Владимировым. В короткий срок она оснастила траверсами столбы линии связи на участке Крюково-Планерная. Быстро переносится воздушная линия связи на станции Крюково, которая мешает установке опор контактной сети. Упраздняются негабаритные воздушные переходы.

Высоких показателей в труде добивается бригада связистов т. Богомазова. Несмотря на то, что состоит из новичков, она систематически перевыполняет задание. 25 ноября связисты перенесли на новое место пять пролетов действующей линии связи вместе с траверсами. Они не допустили ни малейшего повреждения линии.

Связисты т.т. Синеокий и Гончуков получили задание смонтировать щит для переключения кабеля в киоске. Оно выполнено по-боевому.

Е.Никаноров, главный инженер поезда № 26

1 декабря 1950 года, № 143

ЕЖЕДНЕВНО МОНТИРОВАТЬ 6 КИЛОМЕТРОВ ПУТИ (отрывок)

На электрификации линии Москва-Крюково наступил решающий предпусковой период. В эти дни строители-электрификаторы трудятся с особым подъемом. Передовые коллективы, выполняя свои социалистические обязательства, завершают строительные работы.

В авангарде соревнования идут путейцы третьей конторы, возглавляемые производителем работ т. Трухачевым, и путевая колонна поезда № 5, которой руководит т. Маречко. Дружными усилиями путейцы заканчивают развитие станции Крюково. Бригады монтажников, которыми руководит мастер т. Янчин, устанавливают последние опоры контактной сети на участке Сходня-Крюково. Подходят к концу и отделочные работы на высоких пассажирских платформах. Несколько задерживается лишь устройство освещения на платформах.

ЛУЧШЕ ГОТОВИТЬ РАБОЧЕЕ МЕСТО КАМЕНЩИКОВ

Каменщики третьей конторы «Мосэлектротягстроя», занятые на строительстве восьмиквартирного дома на тяговой подстанции в Сходне, слабо загружены. 26 ноября мое звено, состоящее из двух каменщиков, уложило только 1250 кирпичей, а звено т. Солдатченкова — 1600. Шахтоподъемник, с помощью которого производится вертикальная подача кирпича, не удовлетворяет потребности каменщиков. Вместо двух контейнеров он подает лишь по одному.

Главный механик т. Юницкий ссылается на недостаток электроэнергии. Но ссылки не основательны. На объекте имеется две передвижные электростанции. При бесперебойной работе они вполне обеспечат наши механизмы электроэнергией.

Не лучше положение и с подачей воды к растворному узлу. Ее завозят к нам на лошадях. И всё потому, что до сих пор на стройке не проложен временный водопровод. К рытью траншеи для водопроводной линии приступили с большим опозданием, и работы эти до сих пор ведутся медленно.

Чтобы ускорить кирпичную кладку дома, прорабу т. Меринову нужно лучше готовить рабочее место каменщиков, создать им необходимые условия для высокопроизводительного труда.

З.Зинатуллин, каменщик

5 декабря 1950 года, № 144

ОСНОВНЫЕ ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ ЗАВЕРШЕНЫ

Строители третьей конторы «Мосэлектротягстроя» 1 декабря закончили все основные работы по развитию станции Крюково. Большую помощь нам оказали путейцы поезда № 5 (начальник колонны т. Маречко).

Путевое хозяйство станции Крюково готово к приему электропоездов.

24 декабря 1950 года, № 152

ТРЕТЬЯ КОНТОРА ЗАВЕРШИЛА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Коллектив третьей конторы завершил строительные и путевые работы на участке Сходня-Крюково, обеспечивающие пропуск электропоездов. Нами выполнен большой объем работ. Для путевого развития станции Крюково потребовалось дополнительно уложить 4,5 километра новых путей, врезать и переложить много стрелочных переводов, переработать около 12 тысяч кубометров грунта и уложить более 5 тысяч кубометров балласта.

На станции Крюково построена засыпная пассажирская платформа площадью 1260 квадратных метров, а на остановочном пункте Фирсановка сооружены две сборные железобетонные платформы общей площадью 1800 квадратных метров. Для контактной сети установлено 300 металлических опор на бетонных фундаментах, общий объем которых равен 1700 кубометрам. Построен ряд временных сооружений.

Во втором квартале мы допустили отставание от графика. Запоздала и техническая документация. Поэтому коллектив стремился наверстать упущенное время.

Взяв на себя социалистические обязательства завершить строительство и путевые работы к 21 декабря, коллектив широко развернул соревнование за их выполнение.

Особенно хорошо трудились путейцы бригад т.т. Гунько, Голосова, Рыбакова, Нуреева и другие. Они систематически перевыполняли сменные задания в полтора раза.

Серьезную помощь оказал нам коллектив стройучастка № 5 (начальник т. Шишкинский). В наиболее напряженный момент к нам прибыла путевая колонна т. Маречко. Бригады т.т. Горохова, Викторова, Пушкова, Болохова и Райкова в сжатые сроки выполнили немалый объем путевых работ.

Самоотверженно трудились бригады т.т. Шустовой, Носковой, Кораблевой, Симоновой, Коцубенковой и другие. В течение одного месяца ими была разработана большая выемка. Для этого потребовалось вынуть, погрузить на платформы и вывезти около 7,5 кубометров грунта.

На сооружении платформ в Крюкове и Фирсановке образцы в работе показали бригады т.т. Цветкова и Кораблевой.

Стахановская бригада плотников т. Затюпы бесперебойно обеспечивала устройство опалубки на бетонных работах, установила перильные ограждения и выполнила ряд других заданий. Выработка плотников достигала двух норм в смену.

Несмотря на то, что опоры контактной сети нами получены в последнюю очередь, только в ноябре, установку их мы закончили своевременно. Были созданы две монтажных бригады, оснащенные механизмами — грузоподъемными кранами, локомотивом и мотовозом. Установка опор велась круглосуточно в представляемые «окна». За сутки устанавливалось 30-35 мачт.

Необходимо отметить и организующую роль командиров. Мастера т.т. Янчин, Абрамов и Калюжный умело руководили работами, правильно расставляли силы, обеспечивали выполнение заданий.

Сейчас весь коллектив строителей занят ликвидацией мелких недоделок, очисткой территории станции Крюково от строительного мусора, загрязненного балласта.

Наш субподрядчик — монтажно-механическая контора (начальник т. Стволинский) — должен смонтировать электроосветительную линию на платформе Фирсановка. Установка столбовой линии, протяжением в 700 метров, проекты которой получены только 20 декабря, будет завершена в ближайшие дни.

Третья контора приступает к сдаче объектов в эксплуатацию.

А.Лейтас, главный инженер третьей конторы

27 декабря 1950 года, № 153

ПОСТЫ БЕРЕЖЛИВОСТИ

Ценное начинание комсомольцев конторы № 3 «Мосэлектротягстроя»

На объектах нашей конторы было немало случаев хищения, неправильного хранения и расходования строительных материалов. Комсомольская организация часто задумывалась над тем, как повести борьбу с этим злом, какое участие должны принять в этой борьбе комсомольцы.

Обсудив этот вопрос, мы решили еще в августе создать на решающих объектах комсомольско-молодежные посты бережливости. Это дело возглавил член комитета комсомола т. Коренев.

Комсомольцы и несоюзная молодежь, участвующие в работе постов, следят за тем, чтобы материалы хорошо складировались и охранялись, расходовались по прямому назначению и по установленным нормам.

После организации постов бережливости на объектах стало больше порядка. Например, на станции Крюково ночные сторожа зорче начали охранять склады. В Крюково часто пропадали шпалы. Посты бережливости нашли конкретных виновников и к ним были приняты соответствующие меры.

Деятельность постов бережливости отражается в «Боевых листках», которые регулярно выпускаются по нашей стройке.

Я думаю, что было бы полезным организовать посты бережливости на всех объектах «Мосэлектротягстроя» и многоэтажного строительства. Это будет конкретной помощью комсомольских организаций в деле борьбы за снижение стоимости строительства.

З.Панченко, секретарь комитета ВЛКСМ конторы № 3 «Мосэлектротягстроя»

29 декабря 1950 года, № 154

НАЧАЛАСЬ СДАЧА ОБЪЕКТОВ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

Строители третьей конторы «Мосэлектротягстроя» сдают в эксплуатацию построенные ими объекты на электрифицируемой линии Москва-Крюково.

25 декабря комиссия Октябрьской железной дороги приняла в постоянную эксплуатацию высокие пассажирские платформы на станции Крюково и остановочном пункте Фирсановка.

Сданы также опоры контактной сети с фундаментами к ним на перегоне Сходня-Крюково. Сдаются в постоянную эксплуатацию новые пути на станции Крюково.

ПРОБНАЯ ОБКАТКА ЭЛЕКТРОЛИНИИ

26 декабря в 13 часов 35 минут от новой пассажирской платформы Ленинградского вокзала отправился по электрифицируемой линии Москва-Крюково поезд в составе паровоза и двух секций электроподвижного состава.

Холодная обкатка линии производится для проверки габаритов пассажирских платформ, искусственных сооружений и контактной сети электрифицируемой линии.

В 15 часов поезд прибыл на конечный пункт — станцию Крюково.

5 января 1951 года, № 1

ДЛЯ ЛЮБИМОЙ СТОЛИЦЫ

Электрифицированная линия Москва-Крюково вступила в строй

29 декабря 1950 года на Октябрьском вокзале столицы царило оживление. К новой железобетонной пассажирской платформе подали первый электропоезд. Сюда собрались не только строители, силами которых построена новая электрифицированная линия Москва-Крюково, но и пассажиры.

Во второй половине дня подано напряжение в контактную сеть. Светофор открыт. Электропоезд отправился в первый рейс. В новых комфортабельных вагонах Рижского завода разместились пассажиры. На их лицах радостное возбуждение…

На протяжении 39 километров от Москвы до Крюково построено 23 пассажирских платформы, переустроено 9,5 километров путей, установлено 1200 металлических опор, в фундаменты которых уложено 5700 кубометров бетона, смонтирована контактная сеть развернутой длиной 110 километров.

Славно потрудились на электрификации линии бригады путейцев т.т. Гунько, Голосова, Франчук; бетонщиков т.т. Маняхина, Склярова; плотников т.т. Затюпы, Закондаева; каменщиков т.т. Маслова, Зинатуллина; монтажников т.т. Петухова, Чупрун, Багрова, Дементьева и многие другие.

Особенно напряженно работали люди в последние два месяца. Бригада бетонщиков т. Склярова (участок № 9) за четыре дня построила железобетонную платформу на станции Москва-пассажирская. Монтажники под руководством производителя работ т. Васильева раскатали за смену 17 километров проводов. На отдельных участках, как, например, Химки-Сходня, Сходня-Крюково, они применили новый способ: несущий трос и контактный провод раскатывали одновременно с установкой постоянных струнок, что позволило сократить время раскатки одного анкерного участка протяжением в 1,5 километра до 18 минут. Это в несколько раз превышает нормы.

Строители и монтажники «Мосэлектротягстроя» преподнесли москвичам хороший новогодний подарок. После первых пробных рейсов на линии Москва-Крюково открыто регулярное движение электропоездов.

С пуском электролинии передвижение пассажиров на пригородном участке Октябрьской дороги значительно ускорилось и стало более удобным.

Новая электрифицированная линия Москва-Крюково — еще одно проявление сталинской заботы о москвичах.

И.Марков