Мне кажется включение пешеходной фазы по расписанию (минуя кнопку вызова) имеет обратный эффект.
По логике пешехода - если всё само включается, то значит опять кнопка не работает\отключена и нажимать ее не нужно вовсе.
Получается "дрессировка" в обратную сторону. Жизнь - суровая штука, водителей тоже никто не предупреждает заранее о новых знаках, если таковые появляются.

Водитель в железной коробке, пешеход - нет. Право на ошибку одинаковое, а вот последствия - нет.
Наша задача - минимизировать возможные последствия.
Мы считаем, что так правильно: пока горожане не привыкнут окончательно, будем держать аварийную логику.
Потом, будем убирать.
на части объектов убрана уже

А зачем нужно включение по расписанию, если есть включение по кнопке? Зачем нужна кнопка, если по расписанию ждать всего на 15 секунд дольше?

выше читайте - это аварийная логика

Антонович Константин, спасибо что прислушиваетесь к просьбам!
Раздражающе ОЧЕНЬ долгий светофор на перекрестке Кутузовского ш. у 23м\р.,  тоже, как правило, совершенно пустые фазы для пешеходов и днем и ночью.

на здоровье, если это не троллинг:-))

Кутузовское - в самую последнюю очередь делать будем. Не в приоритете.
И стоят дремучие контроллеры, надо будет с ЦОДД будет решать по поводу замены.
Пока, как есть.

Да какой там троллинг, где столько времени взять на такую ерунду?
По Панфиловскому проспекту теперь намного комфортней кататься и днем и  (особенно) ночью с адаптивкой, кто бы там чего не говорил.

Я так понимаю, в процентном соотношении, в Зеленограде уже больше половины светофорных объектов с адаптивкой?

Да, именно так. И работа идет.
Летом думаю закончим 100% объектов. Причем они будут как с входными петлями, так и с выходными.
для мега-работы но это уже совсем другая история:-)

Выходные петли, насколько я понимаю, будут использоваться для контроля зазевавшихся водителей?
Сфетофор будет сверять количество водителей въехавших на перекресток и количество его покинувших. До кучи можно даже скорость измерять одиночных автомобилей ночью и сигнализировать если кто то нарушает
А еще индуктивность, если её измерять очень точно, будет уникальна для каждого транспортного средства. Если совмещать эту информацию с камерами фиксирующими номерные знаки в автоматическом режиме - открываются просто невероятные перспективы. Начиная с интеллектуальной противоугонной системы, которая будет фиксировать когда автомобиль несанкционированно попал в индукционные петли и будут применяться меры по его задержанию, заканчивая мониторингом и сбором невероятно подробной аналитической информации. Например можно будет в пределах города знать количество километров, который автомобиль проехал за год, вести статистику нарушения им ПДД, исходя из показателя количества нарушений на количество пройденных (подтвержденных) километров

Ну, для начала, чтобы построить четкую "нейронку" для понимания сколько куда и когда транспорта уходит по полосам / направлениям.
Для завершения работы над полноценной АСУДД, на это уйдет 3-4 года.
Зато, будет бомбическая АСУДД:-) Для всей Москвы