Микрон может сам организовать доставку своих сотрудников от завода до остановки Океан или до Ховрино, если это очень нужно.

А зачем городить огород? Автобус Е41 все равно идёт оттуда пустым - почему бы не посадить в него работников Северной промзоны, причем не только Микрона? Почему бы не сесть в 1 торговом и у Электрона жителям 1 и 2 районов?

Это создаст перекос и уже всему городу придётся ехать в Северную промзону, что бы совершить посадку в пустой автобус, потому как на остановке Океан автобус уже будет переполнен.

Было бы правильнее обратиться сотрудникам не к Деп.транспорту, а к своему руководству, что бы организовали удобные маршруты для своих работников до удобных точек сбора и разъезда с удобным графиком маршрута.

Это создаст перекос для жителей другой стороны города, 8-9 район и Новый город, которые могут без пересадки доехать до Океана от Крюково или на №19, но не до 1-2 района.

"Это создаст перекос и уже всему городу придётся ехать в Северную промзону, что бы совершить посадку в пустой автобус, потому как на остановке Океан автобус уже будет переполнен."

А то,что в новом городе маршруты: 10, 22 (заодно с "гениальным" исключением остановки в 16мкр.из-за неудобного видите ли поворота),32 все "продлили" в 17мкр.(из 16мкр.)и это тоже перекос и это нормально???

Жителям "нового города" - вообще не знаю зачем Е41. Им до Ховрино складные доехать на МЦД. Гарантированно сидя и не лезть по головам других пассажиров.

Перекос может быть только в пустых головах пассажиров.Да-да, а руководству всех предприятий в Москве, куда ломятся на работу зеленоградцы - организовать удобные маршруты по развозу своих работников в Зеленоград.
Holsten, ты вроде раньше дураком-то не был!

А кто их не пускает в 3 (3к), 9,11 и 32,32к маршруты?

Микрон может отреставрировать старую грузовую ж/д ветку, которая заканчивается как раз возле круга на Северной и продлить туда МЦД или трамвай запустить до Крюково.

А сколько, интересно, человек ездит на работу в Северную промзону Зеленограда из Москвы? Наверное, работа в Зеленограде очень популярна у москвичей? Почти так же, как у зеленоградцев - работа в Москве?

Конечная у автокомбината удобнее не только им, но и всем жителям Нового города, 10, 11,12 районов, части 9-го. Сейчас до Океана или ждать 1,400, местами 29-го, а если можно сесть у Березки, то добавятся 15,23,25, у 1-го торгового 10,12, при этом из Нового города до е41 можно будет доехать без пересадок.

Автобус итак едет по городу, стоит у светофоров, не делать остановок -глупость несусветная.

Разумная альтернатива - это сделать конечную на Московском проспекте в обоих направлениях, усилив подвозящие маршруты. Тогда е41 хоть по городу не будет шарашиться. Существующее положение - самое глупое время+топливо тратится, пассажирокилометров на участке автокомбинат-Океан не добавляется.

Все пытаюсь понять, как конечная е41 затрагивает жителей НОВОГО города, а так же 10, 11 и 12 районы...

Для того, чтобы сесть в е 41 им, как и остальным, надо каким-то образом оказаться на маршруте его следования.

На конечной остановке выходят, а не садятся.

МЦД Крюково тоже конечная для многих маршрутов. Однако там не только выходят, но и садятся тоже.

Жители Нового города, а так же жители 9-12 могут проследовать до станции и сесть там на МЦД или на 400, а потом при необходимости пересесть на e41.

Для чего, сев на МЦД в Крюково, если тебе нужно в Ховрино, пересаживаться затем на Е41, мой разум понять не в состоянии.

Приородный Единый вдвое дороже ТАТ. Если не нужно метро, - то е41 - способ ездить за то же время вдвое дешевле.

Жители 4, 11, 12 района могут совершить утренний проминад через лес до остановки Океан, но нет аналогичного маршрута до Северной промзоны и придётся делать марш бросок со взятием переполненного автобуса для доставки до Северной промзоны.

Ты исходить из той парадигмы, что все пассажиры желают пролезть по головам других пассажиров и усесться у окошка на одно из 20 (или сколько там) сидячих мест.

Предлагаешь растянуть маршрут е41 по всему городу? Или что?

Просто вместо того, чтобы ехать пустым от автокомбината до Океана, останавливаться и забирать пассажиров на Березке, 1-м торговом и Электроне. Можно на 1-м торговом ИЛИ Электроне, лучше на 1-м торговом, может оказаться быстрее с 15-го выйти у Дома мебели и пройти до 1-го ТЦ, чем стоять на светофоре в 15-м, потом переходить по подземному и на светофоре, а е41 на Березке раньше, чем у 1-го ТЦ, опять же на время светофора.

У жителей Нового города и районов приближенных к МЦД несколько больше возможностей добраться до большой Москвы:
400Т, 400К, 400поостановочный, МЦД.

имеют крайне малое отношение к е41, кому нужны они, не интересен е41.

400 1) едет долго, 2) не всем, кому удобно Ховрино, удобен Речной вокзал.

МЦД 1) дороже процентов на 15, чем е41 +метро (абонементы) и где-то вдвое дороже, чем ТАТ, если метро от Ховрино не нужно, при том же времени поездки. 2) для тех, кому нужен север зеленой ветки метро, е41 сам по себе удобнее, чем МЦД, практически не связанный с метро на севере, влоть до Электрозаводской.

И, главное, е41 уже итак едет мимо Березки, 1-го ТЦ и Электрона, стоит около них на светофорах, в чем проблема открыть двери ?- Затраты пустяковые (плюс 5 минут времени рейса), снижение убыточности очевидно, еще и местные пассажиры добавятся.

Т.е. е41 будет идти со всеми остановками?)

В него сейчас то на 1000 мелочей не сядешь (молчу о других остановках)

До автокомбината+1 торговый центр можно доехать без пересадок из любой части деревни.

По той же логике работники Микрона вполне в состоянии доехать до любой точки города, что бы сесть на любой транспорт следующий до Москвы в относительно свободных автобусах, т.к. садятся на начальной остановке и едут на встречу толпам возвращающимся в Зеленоград.

Да пойми ты, дружище: Е41 все равно идёт пустой до Океана! Почему не забрать ему людей, которые находятся по пути его следования!

В противном случае Микрон перестанет карты Тройка отгружать и rfid метки для шуб. Надо пойти на их требования, а то хуже будет!

Дело в том, что в е41 главная проблема пассажиров - это борьба за сидячее место. Она возникла после отмены больших автобусов со входом в одну дверь. Теперь все ломятся во все двери, чтобы спокойно посидеть полчаса. Микрон решил пролоббировать удобства своим сотрудникам за счет других категорий граждан. Я - против!

Вообще-то, то, о чем просит Микрон НЕ затрагивает интересы очереди у Океана. Потому что сотрудники Микрона, о которых речь, ездят в противофазе с зеленоградцами. Утром автобусы на Москву идут переполненные, а из Москвы - пустые, и именно на них едут московские сотрудники Микрона. Вечером - наоборот, из Москвы возвращаются зеленоградцы в переполненных автобусах, а сотрудники Микрона возвращаются в Москву на довольно свободных автобусах.

"В конце концов, мы все тут боремся за место под солнцем!!"(с)
Вот с этого и надо начинать.

Как уже было замечено, работникам Микрона и так место под солнцем обеспечено, у них есть все возможности проехать в свободном автобусе как до рабочего места утром из Москвы, так и обратно в Москву навстречу толп народа из Москвы совершив всего одну пересадку на e41 или МЦД.

Так было всегда - конечная остановка на Северной зоне, а начальная - в центре города. Чтобы народ не ехал на Северную зону для посадки на этот автобус.

А зачем тогда со стороны Москвы гнать автобус на конечную на Северную? Сделать конечной "Магазин Океан", развернуть его на площади Юности в обратную сторону и подать опять под посадку в сторону Ховрино.

Моё мнение по теме статьи: нужна точная информация о том, насколько Сотрудники крупного завода в Северной промзоне, ездящие на работу из Москвы нуждаются в этом автобусе. Если в этом действительно есть потребность - отправную точку маршрута следует перенести на остановку Северная. Если же туда ездят с Москвы шесть человек - см. первую часть моего комментария.

У Электрона и 1-го Торгового центра выходит примерно треть пассажиров из Москвы. Конечная "магазин Океан" означает отсутствие остановок у Электрона и 1-го торгового центра. То есть условия пересадки в сторону станции ухудшаются: На Московском нет 1-го, на пути следования Савелкинский-Центральный вообще либо 400 (который есть и на Московском) либо переходить на другую сторону, на Юности (если конечную совмещать с начальной или делать конечной ул.. Юности) нет, соответственно, 400-го. Электрон и 1 ТЦ - места, где есть 1,10,12,400. одновременно.

Повторюсь, либо не гонять е41 по городу вовсе (конечная у Московского проспекта), либо начинать и заканчивать у автокомбината, тогда е41 становится нормально доступен без пересадок из любой точки древни.

Чтобы утром работники Микрона, едущие из Москвы, могли без опоздания приехать на работу.

Ну если всё таки речь идёт о заботе о работниках Микрона, то абсолютно логично тогда сделать начальной точкой маршрута именно Северную. Вообще маразм конечно, гонять пустой автобус под посадку у Океана. Меня это всегда удивляло.

Логично, что бы о комфорте сотрудников компании позаботилось руководство этой самой компании, а не власти региона. А то следующим шагом будет требование продлить до Микрона МЦД, а так же обязательно ВСМ до Питера, чтобы сотрудника из Питера не мучались с пеерсадкой до Микрона.

Тем более, что Микроне не является гардообразующим, чтобы горожане потстраивались под его интересы, а не под интересы остального населения города и других предприятий, которым тоже хочется общественный транспорт до своих территорий.

Ну пусть тогда руководство твоей компании позаботится о тебе и организует тебе персональный транспорт, удобный и теплый.

Нельзя играть в одни ворота, Holsten

Я, вообще, предлагаю сделать два маршрута: один от Северки по улице Юности и обратно тем же маршрутом, второй от Океана и обратно тем же маршрутом по Центральному проспекту. Интервалы сохранить, т.е. если сейчас минут пять, то и в Ховрино будут прибывать с таким же интервалом с разных маршрутов. Там, кстати, водителям можно сделать чередование маршрутов.

Как хорошо было когда был один 400-й, а не 4 как сейчас.
И отправлялся с пл.Юности далее по ул.Юности.
За 25 минут доезжали до Речного. А теперь эти 400е ползут через весь город по 30-40 минут и только потом выползают из города.

От автокомбината до «Океана» нет никаких проблем доехать без особого ожидания - идёт четыре маршрута - 8, 11 и оба 32-х.

Кстати, про 32-е - существование двух маршрутов с разными конечными под одним номером - идиотизм.

В Москве традиционно буквой «к» обозначали укороченную вариант маршрута. Например 16 и 16к - логично, а два 32-х - бред.

Как будто дептрансу цифырок жалко.

К трём 400-м, у которых разная не одна, а все конечные это тем более относится.

Можно подумать, в обратном направлении есть проблемы. Однако же Е41 гоняют в тот угол разгружаться.

В этом «углу» - диспетчерская и площадка отстоя автобусов.

А Микрон на себя не много берёт? Почему ради, к примеру 50 человек, мы (жители города), грубо говоря о нескольких тысячах жителей, должны подстраиваться под "ихние" прихоти?
Один раз уже проглотили смену, десятилетнего места отправления 400-го автобуса, теперь этот Микрон, не в свою тарелку лезет. Может хватит? Оставьте народ в покое.
Микрон. Пускай сам разбирается со своим коллективом.

Не ради 50 человек, а ради всех работников всех предприятий Северной зоны. Начиная от Микрона и заканчивая самими Автокомбинатом. Ради жителей 1 и 2 районов, которые будут добираться до Ховрино, не делая дурацких пересадок на одной и той же линии.

Как бы жителей других районов, которые едут в Москву сильно больше, чем работников Микрона и Северной промзоны, так что явный перекос в приоритетах - сейчас приоритет за большинством, да к тому же в пиковые часы. Тогда как Микрон защищает меньшинство, за счёт других, а так же в не пиковые часи для сотрудников (автобусы едут пустые) - в теории можно было бы вечерние автобусы пускать в путешествие по Северной промзоне и Алабушево, но тогда будет совершенно недостаточно автобусов, которые в это время могли бы везти нескончаемый поток жителей из Москвы, вместо того чтобы гонять автобусы по городу в поисках немногочисленных работников Микрона.

Так возможность сесть в е41 у Березки, 1-го торгового центра или Электрона удобна большей части жителей города.

В нормальной транспортной системе большинство перемещений (в данном случае внешнее перемещение Зеленоград - Москва) должно осуществляться не более чем с одной пересадкой, сейчас только у части жителей Нового города есть 19 или 1-й с 5- (а в пик, вероятно, и с 10-) минутным петлянием у Крюково. Дополнительные остановки добавят 15,23,25,10,12,8 в зависимости от района, время ожидания первого автобуса сравняется со временем ожидания е41.

Можно, конечно, сделать удобнее всем жителям Зеленограда одновременно, обрезав маршрут у Московского проспекта и, как верно заметили, упорядочив посадку.).

Согласен полностью!Кроме микрона есть и др.предприятия в Зеленограде. Так под каждое теперь транспорт выделять/маршрут?Продлять,огибать за счёт жителей города?

Не понял. Если в городе на предприятиях средняя зарплата 172тр, то что мешает им купить Ладывесты и ездить?

Лучше вообще взять да и отменить! Лошадок разводить начать, к скрепам вернуться.

Вы задумайтесь какие аргументы "против" этого предложения.

Против не потому, что автобус будет делать лишние 4 остановки.
Против потому, что я свою задницу не смогу пристроить в кресло.
Охренеть. Хорошо, что я им не пользуюсь.

Забавно, как подгорает у людей, садившихся в шикарное кресло автобуса, мнивших себя жителями центра с персональным метро, считая второсортными пассажиров с остановки на Московском пр-те, не имеющими права на комфорт. Они вдруг поняли, что теперь их сорт может слегка протухнуть ))

Поэтому оптимальное решение - это обрезать е41 до Московского проспекта. Это сократит необходимое число автобусов на нем практически вдвое и повысит регулярность его движения. ОСвободившимися автобусами усилить маршруты, подвозящие к Московскому, например, 2 и 10й.

Единственная здравая мысль в этом обсуждении, как с точки зрения логистики маршрута е41, так и удобства посадки в безстрессовом режиме. Добавить можно только - необходимость установки металлических направляющих потока для возможности посадки только в переднюю дверь как на ост. Московский пр-т, так и на ост. м. Ховрино.

З.Ы.
Фурщик из трёх букв пусть отправляется уже на погрузку, отстой закончен.

Эка у тебя знатно пукальник подгорает при воспоминании обо мне! Это хорошо. Учитывая твои идиотические высказывания здесь на Портале, это означает, что я правильно высказывался в твой адрес.

И по делу. Металлические направляющие для баранов вроде тебя - идея хорошая. Ещё нужно построить крытые павильоны на АЗС Лукойл на платке в обоих направлениях - высаживать зайцев. А вот делать старт на Московском - считаю неудачной идеей. Старт должен быть там, где и финиш. Где угодно, но только не на Московском. По моему мнению, самое правильное это старт и финиш на Северной. Или в Крюково.

400-й маршрут был открыт 21 марта 1966 года. 49 лет работники Микрона добирались до центра города, чтобы сесть на обратный рейс в Москву, и не жаловались никому. А что это им вдруг приспичило сейчас просить изменить начальную остановку? Пусть едут как прежде. Большинству жителей старого Зеленограда удобна начальная остановка в центре города. А этих жителей в тысячи раз больше (или даже в десятки тысяч раз), чем работников Микрона, едущих на работу из Москвы.

Раньше транспорт стоил копейки. Теперь каждая пересадка дорогая.

Вообще-то сейчас пересадки между автобусами бесплатные. Но время занимают, поэтому если е41 теряет время на езду по городу, то возможность для пассажиров тратить меньше времени полезна.

Понаехавшие сотрудники Микрона начали качать права.

Данную инициативу явно поддерживают те, кто сами на автобусах если и ездят, то пару раз в месяц и явно не в часы-пик.

Если автобусы 15, 23, 25 и сейчас в утренние часы едут в сторону Северной забитые до отказа, то что с ними будет, если к ним прибавится ещё и многотысячная аудитория Е41, которая с Панфиловского поедет на Северную, чтобы сесть забраться там в Е41?! А она поедет именно на Северную, а не на 1-й торговый центр, потому что туда Е41 с Северной приедет уже забитый до отказа.

А если Е41 поедет с Северной, то у него до "Океана" добавится ещё 5 остановок по городу?! (следуя логике самого же Микрона) И тогда те же сотрудники Микрона и Северной промзоны, которым не нужно ехать в Москву, будут эксплуатировать этот рейс, предназначенный всё-таки для быстрого прибытия к метро, ещё и как внутригородской. Например, в вечерний час-пик доехать от Северной до "1000 мелочей" - зачем ждать 11 или 32, можно и в такой набиться до отказа, ну а кому в Москву надо на Океане будет сесть - как хотят. А до Спортшколы и 5-го микрорайона на нём без пересадок от Северной - так это вообще эксклюзив.

Или он с Северной до Океана будет ехать экспрессом?! Тогда в чём привилегия пассажиров именно Северной промзоны?! От Западной промзоны и Технополиса вообще один автобус только до "Океана", а пересаживаться на Е41 оттуда тоже многие едут.

Ну а насчёт того, почему в Москву Е41 едет от Океана, а обратно до Северной, хотелось бы напомнить, что почти 50 лет назад умные люди, запустившие данный маршрут, как раз исходили из того, что отправная точка ЭКСПРЕССА ДО МОСКВЫ должна быть обособленна и не перемешиваться с другими крупными конечными станциями города, а сам рейс не должен дополнительно нагружаться функциями внутригородского маршрута.

Именно поэтому он стартовал вообще с отдельной остановки на Площади Юности, имел всего 3 остановки до выезда из города (Студенческая, Эра (сейчас Ведогонь-театр) и Московский проспект) на совсем тогда малозагруженной улице Юности, и на обратном пути его главной задачей была просто высадка пассажиров по пути следования, а не внутригородской развоз условно от Студенческой до Микрона или от Электрона до Автокомбината. Да, мы иногда подсаживались на 400-й маршрут прокатиться по Зеленограду на "Туристе" из 5-го района в 1-й, но специально им именно во внутригородских целях пользовались очень мало, по ходу его движения для этого были маршруты 6 и 7.

Так что предложение Микрона их серии, когда инициатива в угоду нескольким тысяч человек за счёт колоссальных неудобств для десятков тысяч. Ну и в принципе, это, как говорится, "опасный прецедент", поскольку с таким же успехом могут начать требовать к себе заезда Е41 или других маршрутов кто угодно. А самому Микрону самый лучший совет был дан в первом же здесь комментарии:

1)аудитория, которая ездит от Крюково на е41, заведомо не многочисленная, она существенна, чтобы о ее удобстве думали, но существенно автобусы не загрузит.
2) когда я ездил на е41, стартуя от Октябрьской, я, разумеется, садился на первый попавшийся автобус, будь то 15,23,8 или 25, на которых доезжал до Дома мебели, где добавлялся 29 и возможность за 5 минут дойти до 1 ТЦ.
3) Если у маршрутов добавится пассажиров, то, увеличив число рейсов в час пик, организатор перевозок увеличит получаемый доход.

1) На этом пути он минут 10 стоит на светофорах, добавка времени на 5 остановках не будет критической.
2)Можно не останавливаться у Электрона и Детского мира - 1ТЦ и Океан соответственно рядом.
3) кто и зачем забивает до отказа е41 в вечерний час пик? Внутригородские пассажиры слегка снизят его убыточность.

Вот ведь, пассажирам удобнее будет, какой кошмар.

Надо "или крест снять, или трусы надеть". Дл того, чтобы сокращать время оборотного рейса, конечную надо делать у Московского проспекта. Гонять автобус через пол города и не собирать пассажиров на 1/8 из всех остановок - глупость. от того, что она остановится не на 11, а на 14 (без Электрона и ДЕтского мира) промежуточных остановках, потери времени никто не заметит. Если бы он вообще не ездил по городу, дело другое было бы.

Вы, наверняка, неоднократно ездили на организованные экскурсии. И если да, то прекрасно знаете, что отправляется автобус с конкретного места для общего сбора пассажиров и никого даже по пути "не подбирает". А вот на обратном пути автобус вполне может и высадить пассажиров, желающих выйти пораньше. Собственно по такому же принципу работают и большинство служебных автобусов. На работу - будьте любезны все собраться и стартовать с определенного места, обратно - с "остановками по требованию".

Собственно, по такому же принципу и был задуман 400-й маршрут. Организованное отдельное место сбора в Москву по кратчайшему пути из города. Обратно - с остановками по пути следования. У него нет и не должно быть задач выполнять функции внутригородского маршрута. И здесь вообще-то есть тоже очевидная принципиальная разница "туда" и "обратно", в том числе в плане комфорта и интересов пассажиров экспресса: в Москву из Зеленограда, как правило, "спешат", и рейс в столицу - это, прежде всего, сесть и поехать. А вот из Зеленограда в Москву - это уже всё-таки рейс "домой" и здесь вполне логично, что у автобуса по маршруту следования могут быть остановки, прежде всего, для высадки пассажиров (и опять же для их комфорта).

А что касается "сделать конечную у Московского проспекта": 1) никто не будет там делать специальную автостанцию для десятков автобусов Е41 (и её негде там делать); 2) для этого придётся в разы увеличивать число автобусов на рейсах 2, 10, 12, при том что в часы-пик они на 70-80% будут забиты пассажирами Е41; 3) вариантов куда-то поехать без пересадки, вернувшись из Москвы на Е41, будет только 3, при том что сейчас их в разы больше, а для многих пересадка по пути следования и вовсе не нужна. И при этом в очередной раз не забываем, что рейс "туда" и рейс "обратно" на экспрессе - это две большие разницы.

Фуфло это всё. Единственная причина всех этих стенаний - перспектива остаться без сидячего места у окошка при посадке у Океана.

Ну и? Мы, как жители Зеленограда, возмущаемся!) Почему нет?) Я предложил: 2 маршрута: один по ул. Юности, второй по проспекту. Третий: авио или метро.

У любого маршрута могут быть только две задачи:
1) быть наиболее рентабельным;
2) обеспечивать максимальное удобство всем жителям, а не тем, кому повезло жить у Океана.

1) проезд (а точнее, стояние у светофора) пустого е41 у остановки 1 ТЦ, на которой пассажиры ждут 1,3,9,11,29,32, 400 чтобы пересесть в е41 никому не делает лучше (кроме живущих у Океана).
2) проезд через весь город снижает рентабельность маршрута, 3 остановки не приведут к заметным дополнительным издержкам, слегка повысят рентабельность.
3) Если сделать конечную на Московском проспекте и организовать внутригородской маршрут с нормальными интервалами движения, от этого все выиграют.
4)Отстаиваться между рейсами е41 может в Ховрино, при уходе с маршрута на пересменку он может перекраситься на какой-нибудь внутренний маршрут и ехать до автокомбината.

Ездил я в молодости на служебном автобусе, остававшемся еще с совковых времен. Вполне себе делал остановки по маршруту в обе стороны там, где жили люди и им было удобно.

Слушайте, ну вот вообще не собирался продолжать эту риторическую беседу, но излагаемые доводы - это просто какая-то гремучая смесь между наивностью и цинизмом.

Рентабельность (в контексте следования без пассажиров от Северной до Океана)?! Серьёзно??! Может тогда сначала поговорим о сотнях в день рейсов-воздуховозов из разных частей города на Западную на заправку и на Северную на базу, в том числе и в часы-пик, в том числе и из нового города. Приходите на Алабушевскую улицу и посмотрите как "рентабельно" туда-сюда гоняют пустые автобусы десятками в час. Да что там Зеленоград - из Москвы не раз попадались на глаза приезжающие без пассажиров автобусы!

Почему бы хотя бы n-нную часть из них не отправлять рейсом в парк с пассажирами??! Хотя бы до той же "Берёзки". Не так давно был же маршрут 4А, а маршрут 2 из парка ехал на рейс в Крюково через Панфиловский. И здесь поводов поговорить о рентабельности куда больше, чем в отношении следования без пассажиров от Северной до Океана. Тем более, что на рентабельность это вообще никак не влияет, пассажиры Е41 - это 99% пассажиры, следующие в Москву, от перестановки мест слагаемых сумма не меняется, и от того что вы их заставите садится не у Океана, а у Северной - это будет всё равно те же самые пассажиры, которые едут в Москву, и они оплатят за проезд от Северной ровно столько же, сколько оплачивают от Океана, только 90% из них создадите неудобства за счёт 10% других. А если кто в данные автобусы и добавится, чтобы "подъехать" от Северной до Товара для дома, так это просто за счёт уменьшения числа пассажиров (рентабельности) параллельных маршрутов 11 и 32.

Организация конечной на Московском проспекте и отстоя в Ховрино - это просто нет смысла даже обсуждать, никто этим заниматься и проводить соответствующие согласования со всеми бюрократическими нюансами не будет, надо смотреть правде в глазе.

А насчёт

Как-то опять, равняясь по себе, начинаем забывать, что на автобусах ещё ездят пассажиры с детьми, инвалиды, пожилые люди. И предлагая перенести конечную остановку на Северную вы, прежде всего, создаёте неудобства именно им, а не тем для кого совсем не проблема постоять 30 минут.

Вы с вашим оппонентом соревнуетесь кто больше бреда сочинит.

Люди, которые сейчас садятся у Океана, могут поехать сначала на Северную только с одной целью: получить сидячее место. Больше ни для чего. О них что ли надо позаботиться? А как насчёт позаботиться о тех, кто подсаживается на 1000 Мелочей, Спортивной школе, Московском пр-те? Они и сейчас еле втискиваться в этот Е41.Раньше было принято пассажирам с детьми и пожилым людям уступать место независимо от места посадки. Теперь же этого нет. Теперь все пролезли по головам у Океана, плюхнули свою задницу и уставились в айфон. Ещё и не оплатив проезд. А ты стой там со своими детьми. Тебя в этот Е41 никто насильно не заталкивал. Вот такие - они больше всего и возмущены просьбами руководства Микрона.

А насчёт рентабельности - вообще бред сивой кобылы. Пассажир, севший у Северной и доехавший до Ховрино заплатит ту же таксу, что и пассажир проехавший от 1 Торгового до Электрона к примеру. Вот когда этой глупости не будет - тогда и можно будет говорить о какой-то рентабельности.

Не только. Сокращение времени доступа до е41 делает поездку на нем очевидно привлекательнее, особенно когда есть выбор между МЦД и е41. Мне, например, до конторы на е41+метро (без ожидания автобусов) примерно столько же, сколько на МЦД+метро, разница именно в нюансах. Из-за того, что с 8,10,12,15,23,25 приходится пересаживаться, наблюдая на 1-м торговом центре проезжающие мимо е41, путь часто оказывается значительно дольше. Учитывая большее количество телодвижений, экономия ~7 тыс.. рублей в год себя не оправдывает. Если бы можно было сесть на любой автобус и (почти - у Березки дорогу переходить, дважды у светофора стоять) без потерь времени пересесть на е41, то пути были бы в принципе одинаковы по времени, 7 тыс. можно было бы и сэкономить.

И весь сыр-бор вокруг предложения открыть двери у автобуса, который стоит у остановки, ожидая светофора, или возможности ехать дальше, если перед ним на остановке стоит автобус.