Учитывая тарифы МТППК, удивительно, как у них совести хватает возить людей на вот этих дровах. Надеюсь, оттараканят её прямо в утиль.

Дело не в возрасте, а в состоянии ПС. ЭТ2М разработка Торжокского вагонзавода на базе старой советской ЭР2Т, которая кстати весьма живучей была. Вот только после банкротства Торжокского вагонзавода - запчастей банально на них выпускать перестали. Сейчас электрички сократили с 12ти вагонной составности до 10 вагонной, из-за того, что банально не хватает живых вагонов на плечах Тверь-Торжок, Тверь-Бологое.
Само руководство ОКТ.Ж.Д сидит в питере и уже давно там обновило ПС с ЭР2Т и ЭТ2М на ЭД4М, Ласточки (ЭС2Г) и Финист (ЭС104). По этому там не столь эта проблема видна.

Сами электропоезда просто не рассчитаны на такой сумасшедший график, который лискутов придумал для МЦД. Да и Иволги - порой не выдерживают.

Вся проблема в том, что дептрансе Москвы - сидят лица, которые автобус от бензовоза не отличают и отличать не собираются. Ну а дальше - все проблемы производные от этого.

Дело в том, что это дрова, на которых люди ездить не должны. Ни в Твери, ни в Питере, нигде. Просто, по определению. И дело не в техническом состоянии. Хрущевки, а особенно кирпичные, ещё что лет простояли бы. Но жить в них людям противопоказано. То же самое касается и этих электричек.

Тем не менее и в хрущевках люди живут. Исходим из того, что имеем. Но если нет ремонтов, то тут уже плевать где люди живут или на чем ездят - это рано или поздно сломается. Если У нас лискутов запустил МЦД, он должен был тогда заменить ПС на соответствующий, а не выжимать все соки и без того "выжатых" электричек. ЭТ2М-108 - 2007г.в в основном все ремонты проходила в Питере (хуже всего там по отзывам железнодорожников делают)

Какое отношение имеют Лискутов и МЦД к электропоезду МТ ППК, курсирующему по маршруту Москва-Тверь?

Прямое! Окт.Ж.д. - плечо Москва-Бологое - единственная часть этой железной дороги, которая не подчиняется Москве. Хотели бы - давно бы забрали под свое управление. Не ужели ты думаешь, что какая-то непонятная компашка, дептрансу москвы без проблем может противостоять

Она в структуре РЖД, которым до Дептранса Москвы большого дела нет. Пути принадлежат РЖД, земля - в их распоряжении. Лискутов - один из пользователей. Это РЖД может запросить у Лискутова деньги на новый ПС в обмен на разрешение использовать инфраструктуру для МЦД. Но РЖД это не особо интересно - это проблемы дочерних структур, они (РЖД) землями под ВСМ берут.

Согласен полностью, особенно с последним абзацем, ну факты есть факты.

Я много раз ездил на этом "Торжке" с номером 108, в прошлом году он прошëл капремонт, и на данный момент это лучший из оставшихся в Крюково 6 "длинных" ЭТ2М. И уж точно не "корыто" и не "дрова".

Неисправности случаются и с современными электричками, просто к ним гораздо меньше внимания.

Ты не понял. Этим электричкам не место в парке. Это все равно что гонять старые ЛиАЗ-677 вместе с современными Нефазами только потому, что ему сделали капремонт и он ещё какое-то время "походит". От старых моделей надо избавляться и как можно скорее.

Надежность старых ЛиАЗ-677м и ЛиАЗ-5256.13 намного выше Нефаз-5299. Поговори с водителями Мосгортранса - как они плюются этими выкидашами Камаза. Многие по этому даже с ЛиАЗов не слезают. Я например знаю, что несколько водителей в Зеленоградском парке (19й парк) до последних дней предпочитали работать на своих старых ЛиАЗ-5292 и ГоЛАЗ-5251

Не буду спорить за надёжность - водителям Мосгортранса виднее. Но есть ещё такое понятие как комфортабельность. И тут все эти лиазы и голазы - им место на свалке истории.

На автобусе (так же как и в электричке) я - пассажир, а не машинист. И предпочитаю ездить на современном комфортабельном подвижном составе, а не на ретро. Впрочем, то же самое касается меня и как водителя автомобиля.

Круто у тебя получается - ну хочешь за комфорт поговорить - ок. Давай сравним комфорт и пассажира и водителя в автобусе Голаз-5251 ( это те, которые раньше на 400э бегали) они сделаны на базе шасси Scania oi250 и твой Нефаз-5299, который из себя представляет выкидыш камаза.

Думаю сравнение не в пользу 2го будет

Да и если сравнивать новый ЛиАЗ-5292.65 и Нефаз-5299 - тоже сравнение не в пользу 2го.

Что до 677 машины - ну так это машина которая была разработана и выпущена в 60х годах, давай сравнивать что тогда было на международном уровне. Главное не забыть, что эта машина в то время имела много призов за мягкость и плавность хода.

На любителя. По мне так НефАЗ складные, хотя АКПП конечно дрянь. Ну, тут дело вкуса.

подозрительно на тепловоз похож :) И пантографов не видно.

ЭТ2М гораздо удобнее всех этих ласточек и иволг. Если вынести за скобки все эти снобистские фырканья "морально устарела, поэтому давай хорошее выбросим", то ездить им и ездить. Сократили их с 12 вагонов до 10 из-за сокращения заказа. Потому что в регионах денег нет. Они идут на... гм, более важные нужды, не будем уточнять. Поэтому на участках Тверь -- Торжок, Тверь -- Бологое электрички сократили до 6 вагонов летом и до 4 зимой (до 1 декабря было 8 летом и 6 зимой). Там народ давится как селёдки в бочках. Учитывая небольшое количество рейсов на тех участках, вполне можно было бы набрать вагонов по нормам до 1 декабря. Не в запчастях тут дело, а в деньгах (в региональном заказе).

Как может быть удобнее отсутствие кондиционера, дерганый ход, маленькие и вечно грязные санузлы? А больше-то принципиально ничем не отличаются. Ласточки и Иволги немного быстрее, ну и экономичнее, более энергоэффективны.
.

Вот как раз именно отсутствие кондиционера-то удобнее всего. В ЭТ2М я сажусь в начале вагона, и на меня не дует. А в ласте или иволге я не знаю, куда деваться от этого холодного ветра сверху: куда ни сядь, везде достанет. Дёрганого хода не замечаю. Санузлы -- да, слабое место. Но я предпочитаю их посещать дома и на станциях. Ещё они принципиально отличаются расположением сидячих мест. В ластах и иволгах они расставлены так, что если сидячие места заняты, то встать некуда, везде окажешься помехой другим пассажирам. А как может быть "более энергоэффективным" поезд с тем самым кондиционером, чем без него?

На маршруте Москва - Тверь (где лобогрейки и ездят) это не всегда реально. Электричка еще и задержаться в пути может.


Контактный провод пережигается в большинстве случаев составом ЭТ2М, стало быть, мощности она отбирает больше, чем Иволга. Отчасти это из-за более инертного пантографа (поэтому на быстрых поездах всегда полупантографы), который чаще отрывается от провода с образованием дуги (плюс большее трение в сочленениях от старости, которое тоже надежному контакту не способствует).


В городских электричках (Иволгах) да и в Ласточках много больше места для стоячих пассажиров. Это в ЭТ2М один проход.

При этом ЭТ2М так снимается с тормозов, что надо обязательно держаться, что в ЭТ2М,в отличие от Иволги, довольно проблематично. Держаться где-то у головы пассажира - заведомо неудобно, до багажных полок с прохода не дотянуться. В большинстве Ласточек с поручнями тоже негусто, но там хоть держаться необязательно.

Вы, видимо, никогда не пытались ездить в ласте стоя, да ещё с рюкзаком, который тоже надо куда-то деть.
В общем, я рад, что именно на тверском участке, где я езжу, никак не могут поменять ЭТ2М на что-то тупое и пернатое.

В частности, сегодня ехал, в чем сложность-то? В Ласточке, в принципе, за багажную полку держаться не очень удобно, но реально, там где два сидения. Другое дело, что нет необходимости держаться.